首达新国标拉粮怎么样？快看用户实测
2023-06-20 21:07:10来源：首达汽车 作者：紫雨
数据显示，2022年黑龙江省粮食总产量1552.6亿斤，实现“十九连丰”，连续13年位居我国第一。
面对如此庞大的运输需求，黑龙江也成为卡友拉粮的大本营。刘喜君是黑龙江省的一个个体司机，他主要是往返黑龙江和吉林两省运输粮食产品。
常年拉粮的经验让刘喜君深知一台好挂车的重要性，所以在选择新挂车的时候，刘喜君格外谨慎，最终对比多家，在2021年11月定制了一款东北拉粮专用的首达新国标仓栏车。
刘喜君表示，“东北地区山路多，车辆经常要上坡、下坡和转弯，我主要是拉粮，最容易塌腰、胀厢。而且我以前的挂车太重了，这次我想换个轻一点的仓栏车，这样可以多拉货，也能多赚点钱。”
其实刘喜君所说，也是东北拉粮车型比较典型的痛点，挂车钢材普遍较软，很容易塌腰胀厢，而且东北拉粮挂车普遍偏重，载货能力大受限制。
针对刘喜君的用车需求，首达汽车的技术团队为他量身定制了一款东北拉粮专用轻量化仓栏车。这台挂车钢材选用上海宝钢和太原太钢高强钢材质，车身更轻，而且根据车身各个部位受力情况，结合刘喜君使用及装载习惯作出合理的轻量化设计，车身上装可保拉净载货55吨，集中载荷30吨，满足了刘喜君的装载需求。
同时针对拉粮胀厢的问题，首达采用行业首创的防涨厢设计，立柱和方管都做了加厚设计，花栏四角及栏板把手处做了加固三角板设计，拉散货毫无压力。
虽然在网络上看见过很多首达的挂车，但是在蒙阴亲眼看到首达为自己量身定制的挂车后，刘喜君说：“这台挂车很符合我在东北拉粮的需求，细致的做工，车轴还是选用的广东富华原厂的碟刹车轴，配置很高，设计做工我也很满意。“
刘喜君购入的第一款挂车是钢板桥的，自GB7258－2017要求三轴栏板式和仓栅式半挂车增配盘式制动器、空气悬挂以后，刘喜君也想购入一台气囊的半挂车，但身边的卡友们当时几乎都持反对意见。
其实卡友们都认为，新国标车型最易发生吃胎、偏磨，而且相比于钢板桥，气囊维保费用更高。但其实这些问题，首达都想到了，刘喜君也透露了自己的用车经历，“在东北的冰天雪地，我这辆挂车在冬天的制动性能依然十分优秀，不仅安全，而且还省钱。比如在去年冬天，我的卡友朋友平均都要比我多换2~3条轮胎。”刘喜君说道。
针对维保的问题，刘喜君选择了原装广东富华的碟刹车轴，质保3年50万公里，空悬系统质保2年或30万公里，实现了维保费用的降低。
挂车好不好，实践才能知道。目前刘喜君购进这辆首达挂车已经接近3年，他主要往返于黑龙江吉林拉粮。“我使用这辆首达仓栏挂车去火车站拉粮食，往往一趟就可以拉一车皮的粮食。我发现这辆挂车既没有出现‘塌腰’，车架也不变形，可以说质量杠杠的。我身边的很多朋友都问我，车子在哪买的，我也想搞一台。”刘喜君表示。
有一次刘喜君跟卡友们一起去拉一批建筑材料，走的是京哈高速，刘喜君的走在队伍的最前面。“当时的京哈高速坑洼的地方比较多，我走着走着发现跟在我后面的卡友们渐渐跟不上了。进服务区后，我发现好多卡友的车的垫脚都震碎了，由于使用了气囊桥，我的车一点问题都没有，这时候我知道我这次没有买错。”刘喜君表示。
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