首达轻量化侧翻自卸半挂车如何强势涌入市场？

　　在现代高效运输的背景下，挂车的出勤率也成为卡友越来越在意的问题。尤其是经常运输煤炭、砂石料等货物的侧翻自卸半挂车，经常出现大梁开裂、支架开焊、吃胎等现象，导致挂车出勤率降低。

　　首达汽车基于轻量化与高出勤率两层需求，创新研发出高出勤率的轻量化侧翻自卸半挂车，攻克了侧翻原有的技术难题，更加贴合卡友实际使用工况，大幅提高了出勤率。
首达轻量化侧翻自卸半挂车如何强势涌入市场？

　　上下装匹配打造高出勤率

　　人靠衣装马靠鞍，侧翻自卸半挂车也类似，高配的行走装置(下装)与可靠的上装也需做到精准匹配。侧翻自卸经常运输质地硬、重量大的货物，所以上装要满足高承载要求。

　　为应对翻转梁开裂的问题，首达轻量化侧翻自卸采用一体贯穿式翻转梁。钢材一体成型，完整度高、承载力强、更耐用，可有效避免因受力不均造成的开焊变形等问题。一体贯穿式翻转支架加固设计更是从根本上杜绝了支架开焊的问题。

　　首达轻量化侧翻油缸采用“混合缸”设计，针对油缸不同的间距制定不同的缸径方案，大大提高了卸货效率，避免了因油缸间距不同导致油缸承载力不均造成的举升不同步进而影响卸货效率的问题。采用终生免维护平衡梁；底板采用1.8高强底板。

　　同时考虑到侧翻自卸车的专业性，首达轻量化侧翻自卸普遍采用侧翻专用行走装置。选用300公斤级侧翻专用河南凤宝车轴，在特定位置的轴头增厚工艺，达到分散轴头受力，增加车轴的耐用性能。轮胎选用的抗载耐磨侧翻专用轮胎，承压耐用，使用寿命长。

　　自重6T科学轻量化

　　“现在半挂车普遍存在过度轻量化的现象，不能应对特殊路况及突发状况的处理。首达轻量化侧翻绝不会牺牲产品质量来降重，而是做到了科学降重，找到了降重与高载的平衡点。”首达汽车技术人员透露。

　　首达轻量化侧翻自重6吨，整车选用足厚的宝钢太钢高强钢材质，整车重量更轻，强度更强。钢圈选用金固阿凡达超强轻量化28kg低碳钢圈，相较于普通钢圈，自重减轻150kg。

　　同时防水沿离地高度，是首达轻量化侧翻的亮点。防水沿离地1.49米，有效降低了车重，也降低了半挂车的重心与高度，增加了载物空间，同时在限高行驶制度下，节省了油费。

　　栏板两用机动灵活

　　当前行情低迷，卡友们更倾向于多功能的挂车，能拉的货物种类越多，跑的线路越广，卡友们的经济收益自然会更高一些。而侧翻自卸半挂车由于装卸方式的特殊性，运输货物种类单一，主要以一些散货物品为主。

　　首达针对到这一问题，研发出这款既可以倒短又可以配货的两用侧翻自卸半挂车。创新使用上下吊开的开箱方式，当侧翻用的时候，在卸货过程中将栏板吊开；当配货车型用的时候，栏板下打当做标厢使用。

　　首达轻量化侧翻栏板两用的设计，扩大了货源涵盖范围，有效提升了挂车的机动性与灵活性，无疑也增加了卡友们的经济收益。

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