该如何拯救你,煤炭公路!
2017-05-04 13:58:02来源:财经网作者:紫雨
从2017年2月份开始,各地煤矿在安全检查和环保检查的影响下,煤炭产能一直受限,这导致货源紧缺、公路运费持续走低。2016年9月,最严治超风暴席卷全国,这是否意味着煤炭公路的运费在未来一段时间内将出现上涨趋势?
给治超新政之后的公路煤炭运输算笔账
去年9月,交通运输部、公安部联合发布《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》,专项行动从2016年8月18日开始至2017年8月31日结束,为期一年。这势必将对煤炭、焦炭等产品的运输形成较大影响。
事实上,煤炭公路运输超载现象普遍存在,新规以前大部分拉煤卡车都装55吨,新规之后一辆车最多装49吨,运输成本增加,将会导致煤炭公路运价上涨约20元/吨。以6轴半挂为例说明——按照治超前500公里运距130元/吨运费计算——新规之前整车55吨,可装40吨煤炭,运费40吨×130元=5200元;新规整车49吨,可装煤炭34吨。若想与原先的运费一致,则运价需达到【5200元-150元(可省油费)】/34吨=149元,较原来每吨130元运费,增加了19元。
按照治超前700公里运距200元/吨运费计算——新规之前运费40吨×200元=8000元;新规之后,运价需达到【8000元-250元(可省油费)】/34吨=228元,较原来200元增加28元。
新规之后的运量减少了1/6,这少装的货物让别的车运,又得多出15%至20%的费用。
治超从严运费低迷煤炭淡季
现在煤炭公路运输行业萎靡不振,只要问及运费,司机都哀声叹气。据榆林煤炭交易中心数据显示:榆阳区至河南开封运费为240元/吨;
榆阳区至山西太原运费为110元/吨;榆阳区至四川夹江运费为345元/吨;榆阳区至湖北仙桃运费为390元/吨。就现在的运费情况,司机要想盈利非常困难。
根据现状来看,要想通过治超风暴促使运费涨至“9·21”新政颁布后的水平貌似已无可能,去年“9·21”后正处于煤炭需求旺季,下游担心煤价、运费上涨提前采购,导致9月、10月份运费大幅上涨。
但是,现在煤炭市场属于传统意义上的淡季,市场上货少车多,下游需求较弱,为接到货源,司机不惜低于市场运费抢拉,这导致汽运市场行情混乱。再加上今年9月份前天津港集疏港煤炭一律改由铁路运输,这对公路运输形成了巨大冲击。运往天津港的拉煤车许多来自山西、陕西、内蒙,如果天津港不接受公路运输,那么经常跑这几条路线的拉煤司机将要另寻他路,这对其他线路的汽运市场形成挤压。
铁老大抢单煤炭公路
铁路货运大致包括运输和装卸两个环节,收费标准分别对应基价2和基价1。中国铁路整车货物每吨运价即:基价2乘以公里数再加上基价1(公式:基价2×公里+基价1=基准运价率)。
相关铁路局,比如太原、乌鲁木齐、西安、呼和浩特和郑州铁路局都为煤炭运输大局。太原铁路局、郑州铁路局都明确称:在实行统一运价的营业线,整车煤运价水平恢复国家规定的基准运价;乌鲁木齐铁路局在电报中,将煤炭整车运价在基准运价基础上上浮5%;西安铁路局在电文中称,取消整车煤运输每吨公里下调1分的优惠,同时撤除涉及煤炭运价下调的通告,要求工作人员对货主做好解释工作;
为应对车皮紧张局面,呼和浩特铁路局已经对大宗物流总包新项目暂停批复。
上述铁路局表示,5家铁路局同时进行近年来少见的煤炭运价调增,与近期公路治理大卡车超限有关。
从今年7月开始,车皮初见紧张态势,趋紧状况在8月进一步显现,铁路部门发布文件,要求尽力满足煤炭运输需求。9月公路运输超载超限新标准执行后,各煤炭企业开始争相到路局各个货运中心争夺车皮。“这种现象已经多年未见了。”太原铁路局相关人士说。
下滑近4年的中国铁路货运量在2016年开始货源回升,2016年前三季度全国铁路货运量达到19.16亿吨,运量虽然同比减少6.31%,但其下滑幅度收窄趋势十分明显——下降峰值从-12.3%收窄至当前的-6.31%。
且单月货运量继8月同比增长1%后,9月再增4.6%。
中国铁路总公司相关人士称,当前全路正把握货源回升时机,不断挖掘运输潜力,采取措施组织装车上量。以目前货运形势看,货运上量有望持续,中铁总争取在2017年实现全国铁路单月货运量和累计货运量双增长,结束长达4年的货运量下降局面。
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