减振器技术水平不高 自主品牌OEM市场缺少话语权

发布时间：2010-05-25 14:17:14来源：汽车网作者：佚名

　　在2010年北京国际车展零部件展区，记者发现尽管有20多家自主减振器企业参加了展览，但与外商独资或合资减振器企业阵势相比，自主品牌减振器企业的展台，不但冷清而且产品大多是为维修市场配套，很难见到技术领先的产品。

2009年我国乘用车减振器OEM配套市场外资与自主品牌份额比较

　　·自主品牌产品大量出口海外维修市场

　　一项调查数据显示，在2009年我国乘用车OEM配套市场，9家外资(包括合资)减振器企业占据82%的市场份额，而100多家自主品牌企业仅占18%。据了解，前20家自主品牌减振器企业的年产量大约为3000万支，海外售后市场对自主品牌的中低端产品比较青睐，出口地区集中在中东、东南亚等地。一位业内专家分析说，这些海外市场对产品技术指标、安全标准要求不是很高，同时也是我国整车出口比较集中的地区，国内自主品牌减振器企业比较容易开拓这些市场。“在乘用车OEM市场，自主品牌减振器企业很难实现与整车配套，基本上是外资厂商唱主角，自主品牌处于边缘化状态，这些企业尽管产销量很高，但主要面向售后市场，不利于树立品牌形象，也影响了企业技术实力提升。”该业内人士称。

　　“在国内乘用车减振器市场，自主品牌占有率一直偏低。自主品牌在售后维修领域销量很大，尤其在海外中低端市场受欢迎，但国内整车配套市场基本被合资和外企业抢占，自主品牌产品进入国内整车配套十分困难。尽管如此，我们也准备进军国内OEM市场，已经洽谈了几家意向企业。”芜湖弘祥汽车减振器工业有限公司总经理潘先生对记者说，全球汽车减振器保有量至少有5亿支，每年更换量很大，所以售后维修市场的空间非常广阔。

　　浙江超阳集团生产的减振器大量进入海外中高级车维修市场。“中高级汽车价格较高，从事这类产品维修比国产车利润空间大，而且我们有自营出口权，在海外市场比较有竞争力。”该公司一位销售人员告诉记者。分析人士称，目前很多国内企业瞄准欧美等发达国家的售后维修市场，该市场汽车保有量高、产品类型多。国内自主品牌企业凭借低成本优势，开发出多品种的海外车型所需减振器，可以为企业带来更高的收益。

　　记者了解到，一汽东机工减振器有限公司减振器国内市场份额较高，为一汽-大众、一汽丰田、上汽、奇瑞、江淮等多家汽车厂商配套，产品销往美国、俄罗斯、东南亚等国家和地区，拥有各类减振器达212种，年产销量达700万支。“目前，国内减振器行业集中度差，生产规模小，产品开发与配套能力较低，具有同步开发能力的合资企业占据主流市场。”该公司总经理刘兴国说。

　　·与合资企业相比技术差距大

　　东风采埃孚减振器有限公司是一家合资企业，产品定位在国内中高端商用车市场，除了为东风商用车供货外，还为宇通、厦门金龙等客车企业提供减振器。“尽管我们的市场份额不大，但比自主品牌的技术先进很多。虽然这两年，有不少自主品牌企业开始为小型工程车厂提供配套，但只要合资企业参与竞标，自主品牌就很难获得配套机会。”东风采埃孚减振器公司市场部经理张勇对记者说。

　　据了解，自主品牌厂商与外资企业差距主要体现在产品研发和技术水平上，欧美、日本、韩国等地区减振器工业起步较早，发展迅速，技术研发实力比较强，在消除振动源冲击、产品密封技术等方面领先于国内自主品牌厂商。自主品牌厂商大多处于产品和技术复制阶段，自主开发能力弱，缺少独立地位。“自主品牌与合资企业相比，技术差距体现在工艺水平和关键技术研发上，如阻尼值就是商用车减振器设计的难点。”张勇说。

链接：/news/2010/1654.html

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