欧洲货运 CSE：依托沃尔沃，从罐子物流迈向电动环保运输

发布时间：2025-03-14 10:05:40来源：LHFW 牵引车作者：茜茜

　　最近，应沃尔沃卡车的邀请，我们到欧洲货运服务公司(Cargo Service Europe，在韦尔特被称为CSE)进行了一次幕后探访。这家公司总部位于奥斯，目前有90辆沃尔沃卡车在路上跑。而且从2023年开始，CSE就和沃尔沃电动卡车展开合作，现在已经有四辆电动卡车投入使用，还用于国际运输呢。

　　公司董事长是马蒂恩·沃斯。他原本是一家软饮料罐头制造商的物流员工，不过从小就是个卡车迷。他说：“尤其是沃尔沃卡车，我很早就关注了。” 在展示环节，我们看到一张小马蒂恩站在第一代沃尔沃FH前的照片。那时，他喜欢和邻居一起开车。“邻居为荷兰劳埃德公路货运公司开罐车。从那时起，我虽然没成为司机，但进入了罐车行业。我觉得这很有意思，就先当了叉车司机。从那些高高的空罐车堆里开叉车，超级有趣。”

　　围绕罐子行业的物流流程，激励着马蒂恩成立了自己的物流公司。他说：“在那里，我看到了很多可以改进的地方，这就是CSE的起源。我们公司正好位于一个有很多罐装机的区域中心。我们最大的客户都在韦尔特周边50公里范围内，像软饮料和啤酒生产商，还有水和果汁工厂。”

　　公司一开始在博恩成立，有个4万平方米的仓库，还和铁路、内河航运以及A2公路相连。仓库刚投入使用就满了，后来又在韦尔特建了个6万平方米的大仓库，就在韦尔特附近A2公路旁，是个巨大的绿色建筑。马蒂恩说：“这个仓库总共能存10亿个罐子，但交付后三周就满了。”

　　CSE主要专注于空罐物流。空罐先被印好，运到仓库，然后再送到罐装厂。仓库里存储着无数品牌、口味和类型的罐子，每种都有特定用途。托盘将近三米高，所以公司用的是巨型挂车(Mega 挂车)和LZV。顺便说一下，CSE不仅处理罐装行业的空罐，罐子卷材也用同样的运输组合。这些车都是三轴的，因为只有空罐才用单轴挂车。

　　对罐子物流流程的深入了解，激发了马蒂恩的发明灵感，他开发了分拣机。他说：“罐子层之间会放一种‘夹层纸’，用过之后这些纸板经常就当废纸扔了。我开发了一台机器来检查和分类这些纸张，这样超过90%的纸都能重复使用，节省了不少成本，这机器还在世界各地得到应用。”

　　CSE在2010年开始用巨型挂车，后来又引入了低平板挂车。马蒂恩说：“一开始，大多数客户接受不了25.25米长的车，但当他们发现运输量能增加 40% 时，问题就解决了。这种轻型卡车不仅效率高，还更环保，这对我们很重要。所以从2021年起，我们用了75辆沃尔沃液化天然气牵引车，现在正逐步转向电动卡车。”

　　“前四辆电动卡车已经运行一段时间了，去年又订了14辆沃尔沃FH Aero电动卡车，前6辆已经交付，现在有10辆电动卡车在运营。到2025年底，电动卡车数量会达到18辆。自从有了液化天然气卡车，就不再用柴油车运输了。我们还把这些环保卡车用于国际运输，哪怕是轻型卡车也一样。”

　　转向电动卡车可不容易。马蒂恩说：“这是个挑战，但经验也很宝贵。我们没办法单打独斗，所以和各方密切合作，像沃尔沃卡车、电网运营商、政府和银行，毕竟这可是大投资。电动驾驶需要精心计算、规划和协商。我们还会进行国际运输，比如去柏林，得提前知道路上哪儿能充电。而且，补贴也很关键，没补贴的话，这事儿就很难办。”

　　他还说：“现在电动卡车还在摸索阶段，得搞清楚在哪充电、温度对续航有啥影响，还要考虑赚钱的问题，得做很多计算。电动卡车要用电，这也得花钱。我们仓库装了太阳能板能自己充电，但还不够。”

　　不过，马蒂恩觉得这一切都是迈向更环保未来的美好挑战。他说：“最终，我们的客户也能从物流二氧化碳排放降低中受益，因为我们在物流上做了投资。就像我说的，只有和各方紧密合作才能实现目标，这样我们也积累了宝贵经验，为淘汰最后一批柴油卡车做好准备。虽然不知道这要多久，但现在参与进来，未来我们就能领先一大步。” 这领先地位就体现在CSE今年要投入第18辆电动卡车，到时候车队里20%都是电动卡车了。

　　沃尔沃电动卡车续航大概300公里。马蒂恩说：“要是续航能更长就好了，我们很期待沃尔沃新一代电动卡车，充一次电能跑两倍里程，那能省不少事儿!”CSE的车队是由不同车型组合的，牵引车是低鞍座型，电动卡车也是。虽然沃尔沃实际上没提供这种低鞍座电动卡车，但通过装低轮胎、用紧凑托盘结构和调整空气悬架，能让FH电动卡车和巨型挂车配合使用。

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