1-7月新能源专用车市场特点：销量创新高卡车地位增强、微卡抢眼；吉利、奇瑞、长安居前三

2023-09-14 21:23:30来源：第一专用车网作者：任诗发

根据终端上牌信息，2023年7月新能源专用车销售3.04万辆，比2022年7月的2.4万辆（见截图1）增长27%；2023年1-7月新能源专用车累计销售13.64万辆，同比2022年1-7月的12.4万辆（见截图1）增长10%，比2023年1-6月5%的增速扩大了近5个百分点，向好趋势明显。

截图1,2022年7月及1-7月新能源专用车销量及同比（数据来源:中国汽车流通协会提供的终端上牌数据）

那么2023年1-7月新能源专用车市场有哪些特点？

特点一、7月及1-7月销量均创近6年同期新高

表1，根据截图1及终端上牌信息，近6年上半年新能源专用车销量及同比：

上表可见，在2018—2023年近6年7月及1-7月中：

2023年的新能源专用车销量分别为3.04万辆和13.64万辆，均创近年同期新高（同比增幅分别为27%和10%），可见无论是今年7月还是1-7月，新能源专用车市场表现均是最好的。

2023年7月及1-7月新能源专用车销量之所以均能居近年同期最高水平，据分析主要原因有：

一是得益于国家政策的持续加码。

今年以来，国家密集出台政策支持新能源物流车发展。

比如，2023年2月，工业和信息化部等八部门下发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》目标具体明确：在今后2年内要推广各类新能源汽车数量将达到204万辆，特别对促进今年上半年城市配送领域的新能源物流车市场非常利好。

又比如，2023年5月，国家发展改革委、国家能源局制定了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。《意见》强调要适度超前建设充电基础设施，支持农村地区购买使用各类新能源汽车，强化农村地区新能源汽车服务管理。

毋庸置疑，新能源汽车下乡政策的宣传和实施，进一步扩大了新能源汽车在广大乡村的影响力，特别是对促进今年上半年价格较低的电动微卡、电动轻卡等新能源物流车在乡村市场销量的增加利好。

再比如，2023年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（下简称公告）该公告的核心内容是：新能源汽车购置税再延续4年减免政策，但对以新能源物流车为主体的新能源商用车不设限额，这对推动今年上半年新能源物流车销量的增长比较利好。

二是得益于蓝牌新规的落地执行，新能源微卡同比大涨。

三是得益于新能源皮卡的增长。

四是得益于换电车型销量的增长，特别是换电重卡由于补能效率高、初始购买成本低、受到市场欢迎。

终端上牌数据显示，2023年7月及1-7月换电重卡分别销售895和6624辆，与去年同期比较分别增长43%和20%，可见今年7月及1-7月换电重卡累计同比跑赢今年7月及1-7月的新能源专用车市场大盘，成为推高今年7月及1-7月新能源专用车销量的重要力量。

---2023年1-7月新能源专用车销量同比增长10%，在近年同期中增幅有明显趋缓的迹象。

据分析主要是由于今年以来新能源汽车购置补贴的取消，导致市场需求相对放缓；另外就是去年同期销量基数较高，几个因素的叠加作用，导致今年上半年新能源专用车市场同比增速比近年同期放缓。

特点二、7月及1-7月，新能源物流车均领涨领跑新能源专用车大盘

根据电车资源及终端上牌数据，作为新能源专用车中最大细分市场的新能源物流车，2023年7月及1-7月分别销售2.4319万辆和11.7万辆（不含新能源重卡、皮卡及交叉乘用车），同比分别增长36.6%和15%，分别跑赢今年7月及1-7月新能源专用车大盘同比增速10个百分点和5个百分点，占据今年7月及1-7月新能源专用市场的8成以上份额，居于绝对的主体地位。

表2，2023年7月及1-7月新能源物流车销量同比与新能源专用车大盘比较（不含新能源重卡及皮卡等；数据来源：电车资源及中国汽车流通协会上牌信息）

上表显示，在今年7月及1-7月新能源专用车市场中：

---从同比增速看，新能源物流车同比分别增长36.6%和27%，均跑赢今年7月及1-7月新能源专用车大盘9.6个百分点和5个百分点；

---从市场占比看，新能源物流车分别占据新能源专用车大盘80%和85.8%的市场份额，均占据了今年7月及1-7月新能源专用车市场的主体地位。

也就是说，不管是今年7月还是1-7月，新能源物流车市场领涨领跑新能源专用车大盘。据分析主要是新能源物流车中的新能源轻卡、新能源微卡及各类新能源轻客（含中面、大面）等同比均呈现较大幅度上涨，从而推动了今年7月及1-7月新能源物流车市场的增长。

特点三：新能源卡车同比地位增强，电动微卡表现抢眼

截图2,2023年1-7月新能源物流车各细分市场销量（不含新能源重卡及皮卡；数据来源：电车资源提供上牌信息）

表3，根据截图2及终端上牌数据，2023年1-7月新能源专用车各细分车型销量及占比与2022年同期比较：

上表可见，按车型种类划分，2023年1-7月新能源专用车销量结构特征：

1、纯电动微面、中面、大面类物流车（含轻客和微客）占比58.22%，居于主体地位，但占比同比占比减少6.84个百分点。可见，纯电动微面、中面及大面类物流专用车在新能源专用车市场中占主体地位；但这种主体地位有明显减弱的趋势（主要是新能源微面大幅度下滑引起的）

2、新能源卡车在新能源专用车中占据41.78%的市场份额，居于从属地位；其中新能源轻卡类（含小卡）占比15.38%，居第一；新能源微卡占比10.35%，居第二；新能源重卡占比10.19%，居第三；其他类新能源专用车（含环卫车等）占比5.26%，居第四；纯电动皮卡占比0.45%，居第五；新能源中卡占比0.15%，居第六；

3、2023年1-7月新能源卡车累计占比（41.78）同比（2022年1-7月新能源卡车占据新能源专用车的份额为34.94%）增加6.84个百分点，说明今年1-7月新能源卡车在新能源专用车大盘中占比同比明显提高，其地位明显增强。

----这里特别值得一提的是，在今年1-7月新能源卡车占比提高的6.84%份额中，其中新能源微卡贡献了6.31个百分点，是贡献度最大的细分车型。换言之，新能源微卡是今年1-7月新能源卡车中表现最为抢眼的细分市场。

据分析主要是由于蓝牌轻卡新规的严格执行，使得服务城配轻抛物市场的部分电动轻卡有向电动微卡转化的趋势。因为新规的执行使得蓝牌轻卡承载能力大大消弱，而微卡不受新规制约，因此在城市配送轻抛物的场景中，电动微卡成本更低，盈利能力更强。也就是说新规执行后，服务于城配轻抛物的部分电动轻卡有被电动微卡蚕食的倾向，这是推动今年上半年电动微卡占比同比增加第一多的主要原因所在。

特点四：吉利商用车、奇瑞、长安居前三

根据终端上牌数据，2023年1-7月新能源专用车累计销量TOP10排行（数据来源；中国汽车流通协会）

上图可见，从2023年1-7月新能源专用车主要企业TOP10销量及竞争格局看：

---吉利商用车累计销量24825辆，居第一，市场占比18.2%；

---奇瑞汽车累计销量13230辆，居第二，市场占比9.7%；

可见，上述top2累计销量均超过10000辆，构成了2023年1-7月新能源专用车的万辆销量“俱乐部”

----长安汽车累计销售9275辆，市场占比6.8%，居第三；

----其余车企的累计销量均在9000辆以下，市场占比均在6.5%以下。

---TOP10累计销量81742辆，累计占比近6成（59.9%）。

特点五：从流向城市看，深圳、东莞、成都居前三；TOP10累计占比超4成

表5，根据终端上牌数据，2023年1-7月新能源专用车流向TOP10城市销量：

上图显示，2023年1-7月新能源专用车流向TOP10城市中：

---深圳、东莞、成都居前三；销量分别为12003辆、7502辆和7728辆，市场占比分别为8.8%、5.5%和5.3%；

----其余城市销量均在6000辆以下，市场占比均小于5%。

---TOP10累计销量55709辆，累计占比超4成（40.9%），说明目前我国源专用车区域流向仍不均衡。