不开裂更抗造 灰熊如何定义可信赖的自卸半挂？

2020-09-18 17:10:02来源：中国卡车网作者：高山

　　平板自卸半挂车因GB7258-2017修改退出市场后，短距离运输砂石料的车型主要以侧翻自卸和后翻自卸两种车型为主。由于市面上自卸半挂车质量层次不齐，前期购买自卸半挂的很多卡友车辆都出现了不同程度的开裂，甚至侧翻。

　　在第十六届中国(梁山)专用汽车展览会上，灰熊自卸车带来一款全新的侧翻自卸半挂，将更好地解决上述问题。作为灰熊自卸半挂的第五次升级，灰熊新款侧翻自卸半挂，在强度升级、结构优化、耐磨等方面做了全新的优化，打造了一款真正意义上更抗造少维修的自卸半挂。

　　自卸半挂开裂十分普遍

　　2019年，灰熊团队针对侧翻和后翻自卸半挂两个产品进行市场调研，先后深入山东、河北、江西等地的砂石料工地进行走访，这次的走访却让整个技术团队大吃一惊。

　　“我们看了很多车，有车架扭曲变形的、有厢板开裂的，几乎没有自卸半挂不存在问题。”带队考察的灰熊自卸车技术部负责人透露，山东有一个老板买了一台，用了不到半年横梁开裂大修了三次。河北有一台车，用了一年厢板就开裂了，车主每次都要在厢体内部垫一块钢板。

　　修一年,补一年,修修补补又一年。后来与很多卡友沟通他们发现：开裂在自卸半挂上比较普遍，也是最困扰卡友最大的问题。

　　能不能造一款不开裂更抗造少维修的自卸半挂车?

　　考察回来后，灰熊自卸车技术团队一直在思考这个问题。

　　自卸半挂开裂的三大原因

　　两个多月的调研结束，灰熊团队并没有急于上马自卸半挂车项目，而是着手整理和分析。

　　经过团队的多轮讨论，他们从中梳理了自卸半挂开裂的三大原因。

　　一是结构设计不合理。很多挂车厂基于原有平板自卸、仓栏半挂的设计，并没有对后翻和侧翻自卸半挂工况和应力进行考虑。由于多了油缸举升，厢板、底板、斜撑的受力和承载发生了很大的变化，导致厢板、底板连接处开裂比较普遍。

　　二是降低成本配件上“偷工减料”。为了降低成本，很多挂车厂在车架、厢体采用了普通钢、锰钢，有一些车副梁甚至采用了2.5毫米的普通钢材，承载和耐磨性大大减弱。采用了劣质油缸，油缸渗油十分普遍。

　　三是操作不人性化。在牵引车和自卸半挂主车分离时，由于软管漏气导致车辆拖挂需要提前几分钟充气，影响操作效率。

　　灰熊自卸半挂五大行业首创设计

　　面对上述问题，灰熊团队进行了针对性的开发，从配件选择、结构设计、应力分析等方面进行了全方位的创新。

　　在新产品设计初期，灰熊自卸车团队一直强调：不要看重一次性的购买成本，要算整个使用周期的成本，要做一款真正让卡友多出勤少维修更抗造的自卸半挂车。

　　报着这种设计理念，团队走访国内主流供应商，选最好的配件用最好的工艺打造一款更具性价比的产品。今年5月，经过一年的攻关，先后听取卡友、业务经理、汽贸等意见进行了四轮产品改进，灰熊首款侧翻自卸半挂终于定型。

　　与市面上现有的自卸半挂车相比，灰熊侧翻自卸半挂在五方面进行了大幅提升。

　　一是自卸半挂车首家采用电泳+喷粉工艺，不仅节能环保，而且进一步增强了产品质量，延长产品使用寿命。

　　二是首家专门针对自卸半挂在结构和应力上做了适应性的调整。灰熊侧翻自卸半挂改变了目前局部受力造成的开裂，让车架整体受力，实现了多项原创性技术突破。

　　三是每道工序多做30分钟，行业首家采用标准化、模块化焊接工艺。通过工位分解，首次对焊缝长度、焊缝位置和预留进行了标准化操作，确保每一台车的焊透焊实。

　　四是整车100%采用足厚耐磨钢，底板不用热轧板，首次采用挤压冷硬钢。与现有同类产品相比，更耐磨，皮实更抗造。

　　五是选用耐折软管不漏气，挂上车就能跑。

　　“同等重量下，比同类产品更抗造，同等抗造下，比同类自重更轻。”这是灰熊自卸车的理念，灰熊后翻自卸半挂也即将面市，相信会给卡友们带来更多的惊喜。