新能源汽车补贴大退坡 新能源专用车何去何从？

发布时间：2019-05-29 15:50:09来源：第一专用车网作者：紫雨

　　近期，新能源汽车补贴新政出台，在纯电动和插电式商用车方面的技术要求提升，且补贴额度大幅下滑。对比近三年的补贴政策，可以发现补贴技术要求及具体措施的演变。同时，结合近两年的市场表现，分析了补贴新政对新能源商用车市场的影响

　　随着近几年国家对新能源汽车的引导和支持，新能源汽车市场取得迅猛发展。2018年产销分别达127万辆和125.6万辆，其中，新能源商用车产销分别达到20.1和20.3万辆(根据中汽协数据统计)，但是产量同比下滑0.4%，销量同比微涨2.6%，增速远远落后于乘用车。

　　2019年3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源商用车补贴继续退坡，平均较2018年的基础上退坡50%。至2020年底前退坡到位。

　　新能源货车补贴新政

　　对于新能源货车，补贴新政向中大型车倾斜。对于纯电动货车，单位补贴标准为350元/kWh；对于插电式混合动力货车补贴标准为500元/kwh。补贴上限来看，中大型纯电动车可达5.5万元，大型插电式混合动力货车为3.5万元。

　　根据GB/T 15089-2001，N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车;N2类指最大设计总质量超过3500kg,但不超过12000kg的载货汽车；N3类指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。

　　从基本技术要求来看，纯电动货车电池系统能量密度为不低于125wh/kg，在单位载质量能量消耗量来看，纯电动货车必须低于0.3Wh/km·kg，作业类纯电动车吨百公里电耗不超过8kWh。插电式混合动力货车燃料消耗量要求必须低于对应国家标准限值的60%。

　　从续航里程来看，纯电动货车要求为大于80公里，插电式混合动力要求为大于50公里。

　　新能源货车市场现状

　　近两年，新能源货车市场更加严峻，从2017年的8.8万辆下滑这2018年的6.3万辆，降幅为28%。从细分市场来看，如图3所示。新能源货车主要集中在轻卡市场，但是2018年也出现了大幅的下滑。此外，2017年燃料电池货车销量接近1000辆，而到了2018年下降到400余辆。

　　补贴新政对新能源商用车市场的影响

　　2018年补贴的退坡给新能源商用车市场带来巨大的影响，整体市场下滑。2019年补贴新政对新能源商用车可能持续产生消极影响，预计2019年新能源商用车市场还将继续下滑态势。补贴新政对于车辆的技术标准逐渐趋严，包括能量消耗量和电池系统能量密度等，快充类纯电动客车还涉及充电倍率的调整系数，插电式混合动力技术路线的节油率等都是需要重点提升的方向。在这样的指引下，新能源商用车行业需要在以下两方面进行技术突破：

　　(1)提升效率，降低能量消耗量(包括电耗和油耗等)。纯电动技术路线需重点提高电驱动系统的效率，包括电机、电控系统的优化，尤其是面临着商用车能耗测试方法的调整，需要尽早布局新工况的标定等。

　　(2)提高电池系统能量密度。除在电池单体材料方面重点突破以外，还要兼顾安全性及寿命等。在BMS和热管理方面，仍有很大改进的空间。

　　另外，在新能源公交车和燃料电池商用车方面，将会有其它支持政策，地方补贴有保留的可能性。未来燃料电池汽车将有更好的补贴和基础设施支撑，或许将有重大的发展。

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