推动物流业高效发展甩挂运输或是一剂良方

2019-01-31 10:00:50来源：第一专用车网作者：专用车小伙

　　甩挂运输起源于上世纪40年代的欧美地区，由于这种运输模式可以显著提高运输效率、降低物流成本，在物流业基础设施完善的美国、德国、日本等发达国家，甩挂运输已成为干线公路货运的主要运输方式。

　　从2010年开始，我国交通运输部联合国家发改委、财政部开始推进公路甩挂运输试点项目，中央财政累计投入专项资金数亿元，以政策补贴的方式，提高企业投资、开展甩挂运输的积极性。

　　推进甩挂运输加速物流业降本增效

　　福建盛辉物流是交通运输部甩挂运输试点项目入选企业，其在覆盖中短途零担甩挂基础上，逐步拓展干线甩挂运输，经济效益逐步凸显。盛辉物流卡车司机刘闯介绍说：“之前进行货物运输时，光装卸货就需要大半天时间，现在通过甩挂的方式，只需将货送达目的地，然后再装上挂车就可以接着跑，运输效率显著提高，收入自然也增加了。”

　　盛辉物流某负责人告诉记者，公司从南京到福建的线路采用甩挂运输模式后，运输时间从24小时减少至16小时，而且可以直接将城市配送车辆上的货物装到干线运输挂车上，减少一次装卸环节，这样不仅提高了时效性，还能降低货物损坏率。

　　山东佳怡物流集团副总裁刁吉玉曾在参加中国甩挂运输峰会时表示，甩挂运输减少了装车时间及空驶率，单车使用效率大幅提高。经过测算，甩挂运输单车载重行驶里程可提高82.82%，而货物周转率较传统模式提高89.15%。同时，甩挂运输还节省了购置车辆的费用。“值得注意的是，甩挂运输节能减排效益也十分明显。我们公司济南到青岛的线路主要是配送快速消费品、机械配件、医药、服装鞋帽等货物。在这条线路上，按照牵引车与挂车1:2的比例，采用一线两点的方式实施甩挂运输。牵引车在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行，使牵引车利用率大大提高，单车吨百公里节约燃油0.191升，节油率达11.87%。”

　　当前，从政府部门到行业组织，再到物流企业，对发展甩挂运输有了较为一致的认知：我国物流行业转型升级、降本增效急需应用甩挂运输这种组织化的货运模式。从2010年起，中国社会物流总费用占GDP比重从18%左右下降至2018年上半年的14.5%，物流行业的成本下降，不仅与我国经济结构和产业结构转型升级息息相关，同时与近几年甩挂运输的积极推进和快速发展相重合。

　　多重因素制约甩挂运输发展并不充分

　　尽管甩挂运输在政府部门和相关企业的共同推动下，取得了长足进步，但从目前的情况来看，我国甩挂运输仍然存在组织模式相对单一、规模数量有限、外部环境较差等亟待解决的问题。

　　一名从业多年的物流行业人士表示，从车辆因素来考虑，甩挂运输应用度较高的国家车头与挂车的比例通常在1：2和1：3之间，而在我国，一辆牵引车通常只配备一辆挂车，如果全社会没有形成一个充足的“挂车池”，甩挂运输很难大规模开展起来。

　　从当前开展甩挂运输业务的企业来看，主要为规模较大的物流企业，已经形成网络化经营，有一定的集货能力，并且货源相对充足、线路较为稳定。交通运输部资深专家表示，当前公路货运行业依靠超载实现赢利的现象并不少见，在这种情况下，标载的甩挂运输势必会面临激烈的市场竞争，尤其是刚起步实力比较弱的甩挂运输企业难以与超载乱象抗衡。另外，甩挂运输主要针对轻抛货，采用标准车型的甩挂运输效益难以显现。

　　济南路通宇物流有限公司董事长李昌伟认为，实施甩挂运输的前提之一是，甩挂两端必须要有充足稳定且均衡的货源。如果达不到这个要求，只能实现单向甩挂的话，无法提高货物运输的经济效益。

　　“的确，部分中小物流企业开展甩挂运输面临最为突出的问题就是往返货源不均衡，如果要为集中货源而等待，那么甩挂运输便失去其降本增效的意义。”上述资深专家说道。

　　“即便是在适合甩挂运输的地区，由于中小专线物流企业和个体司机仍然是目前物流市场的主体力量，需要组织化和规模化运营的甩挂运输也很难对这些群体产生吸引力。”李昌伟指出。

　　加强行业协同推动甩挂运输发展

　　甩挂运输作为一种先进的运输组织模式在单个点、单个企业中无法有效开展，因此当前在各个区域涌现出许多区域性的甩挂运输联盟，包括华中甩挂运输联盟、山东省甩挂运输联盟、上海道路集装箱运输企业(甩挂)联盟，四川甩挂(专线)运输服务联盟、通辽甩挂运输区域合作联盟、苏浙沪集装箱企业(上海)联盟、连云港港口集装箱甩挂联盟等。

　　这些区域性甩挂运输联盟成为推动甩挂运输的行业纽带，并且在推动甩挂运输由单一企业甩挂向企业之间甩挂发展、由单一线路甩挂向多向线路发展、由单一区域甩挂向横跨区域甩挂发展、由支线甩挂向干线甩挂发展方面发挥了重要作用。甩挂运输联盟联合中小物流企业的力量，进行规模化和组织化运营，推动中小物流企业进行信息共享和资源贡献，帮助中小物流企业解决货源不均衡，无专业甩挂运输场地等问题，提高中小物流企业参与甩挂运输的积极性。

　　挂车数量不足，无公共挂车池是制约甩挂运输发展的另外一个重要因素。针对这个问题，已经有不少企业开始提前布局。据悉，物联网公司G7通过不断改进基础设施，优化场站和挂车的投放，建立公共挂车池和专业化场站来搭建国内甩挂运输的物质基础，并且通过改进技术，建立一体化的挂车租赁平台，如建立挂驿租电商平台、智能挂车平台及大数据平台等，并且在挂车租赁环节，建立用户征信体系，规范公共挂车池的发展秩序。

　　是否拥有充足均衡的货源，以及是否拥有规模化的集货能力是影响甩挂运输效果的重要因素，而拥有充足稳定的货源不仅需要物流行业自身努力，更需要制造业、商贸业与物流行业加强协作。中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一指出，甩挂运输是一个系统工程，要靠共识去推动，这是市场经济下的一个基本游戏规则。另外，甩挂运输仅靠物流领域去推广是不现实的，一定要联动制造业、商贸业以及其他行业，让它们共同利用集装单元技术，来指导自己的生产，改变自己的流程。

　　甩挂运输的规模和发展程度不仅与物流业自身相关，更与制造业、商贸业等供应链上下游产业息息相关，给予甩挂运输必要的发展空间和时间，让全社会、全行业形成发展甩挂运输的共识，或许是甩挂运输发展成为我国公路货运主流运输模式的必经之路。