国六时代来了！上菲红国六排放技术了解一下

发布时间：2019-01-04 10:29:39来源：第一专用车网作者：紫雨

　　随着国家对环境越来越重视，排放标准也越来越严格，更新速度也越来越快，被称为史上最严格排放标准的国六标准的实施脚步也离我们越来越近。2019年1月1日，我国部分城市就将计划率先实施重型车国六排放标准。为了大家更好地面对即将到来的国六。接下来，小编就为大家深度剖析一下。

　　什么是国六排放

　　简单来说，国六排放标准是对如今国五排放的升级，它对测试循环、测试过程、实际道路行驶排放、污染物限值、VOCs排放控制等都进行了升级或制定了更严苛的标准。科学地提升了车辆尾气排放污染物的要求，与国五相比，国六进行了更多地优化，可以让我们更加客观地判断车辆的排放水平，也更利于国家的执行与监管。

　　由于升级幅度较大，为了给汽车行业缓冲，设置了国六a和国六b两个阶段的排放限值方案。限值相对宽松的国六a阶段将于2020年7月1日全面实施，而国六b作为国六的“完全体”，将在2023年7月1日全面实施。下图是国六a、b以具体排放限值：

　　上菲红国六排放技术

　　在了解上菲红国六排放技术之前，首先我们要了解，在柴油发动机燃烧过程中，PM和NOx具有相互矛盾的因素，控制PM的排放，必然会使NOx的排放量增加，而控制NOx的排放量则会导致PM排放物增加，没有一款柴油发动机可以不使用后处理系统来同时满足PM和NOx的排放法规要求。

　　在发动机后处理系统中，为控制NOx的排放量，主要采用两种技术路线：SCR(选择性催化还原)和EGR(废气再循环)。SCR是一种简单的后处理系统，通过尿素来消除排气中的NOx，并使发动机效率最大化。EGR是使废气再循环进入发动机，以降低燃烧峰值温度和减少氮氧化物，但会限制发动机功率。

　　​EGR系统NOx排放量与发动机燃油消耗曲线(粉：NOx排放率蓝：发动机燃油消耗率)EGR系统NOx排放量与发动机燃油消耗曲线(粉：NOx排放率蓝：发动机燃油消耗率)

　　目前主流的国六技术路线分为两种：一种是通过EGR+SCR+DPF的方式，一种是Hi-eSCR+DPF的方式。

　　Hi-eSCR+DPF方式相较于EGR+SCR+DPF方式优势明显，这种方式使用了最小的成本达到了最大的性能，它采用了菲亚特动力的SCR系统，比其他同类系统的转化效率高，无需EGR的辅助，就能够有效地消除废气中的NOx。没有EGR系统，发动机既不需要额外的设备技术来弥补损耗的功率;也不需要更大的发动机尺寸和冷却系统的来降低它带来的额外散热，大大降低了成本。采用Hi-eSCR+DPF方式，和使用EGR相比可以提升12%的升功率;由于无EGR可以达到最佳的燃烧模式，DPF再生无需额外燃油喷射，更简化的燃油喷射系统，可减少3%的燃油消耗;采用更简单的增压机结构和燃油喷射系统，以及较小的冷却模块，与竞品相比，可以减少11%发动机及后处理成本，节约75%的维护成本;DPF的维护间隔里程也提高了20%。

　　上菲红国六发动机排放技术应用了菲亚特动力的先进科技，对自身产品进行更新，实现了在满足国六严格的排放标准同时，发动机动力、油耗等不降反升，大大提高用户使用价值，为用户提高更优秀的动力产品。如今，国六实施离我们越来越近，只有充分了解国六，充分了解国六发动机，才能够在国六实施的时候占领先机，为未来出行运输提供便利，为未来环境提供属于自己的一份力。

链接：https://www.chinaspv.com.cn/news/2019/38775.html

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