破冰之旅 重汽泰安五岳推出压裂车

2018-03-29 15:29:52来源：第一专用车网作者：专用车小伙

　　2018年3月29日第一专用车网记者获悉，近日，中国重汽压裂车专用底盘亮相“第十八届中国国际石油石化技术装备展览会”(以下简称“展会”)的消息时便十分激动。毕竟压裂车作为石油开采的核心装备，大多从美国、德国进口，几乎被进口品牌垄断。中国厂商自主生产的压裂车专用底盘能够在这样严峻的市场环境下突出重围，出现在全球最大的石油展上，怎么说都是一件可喜可贺的事。

　　到了展会现场，第一专用车网记者见到了特别有面儿的压裂车专用底盘，在中国重汽泰安五岳特种车设计室张主任的现场讲解下了解到了这款产品的魅力。

　　中国重汽泰安五岳公司是中国重汽的全资子公司，是此次展会唯一一家独立参展的底盘厂。公司1982年开始涉足油田装备市场，对油田市场比较了解，有深厚的油田行业底蕴。此次展出了压裂车、油田钻修机两款底盘，那两款底盘又是怎样的呢?与进口品牌相比它们有何优势?

　　槽型车架不易翻车

　　张主任为第一专用车网记者介绍的第一款底盘是8x6的压裂车专用底盘。据介绍这款底盘基于曼TGA技术研制而成，其动力系统采用了曼13L 540马力发动机，与之匹配的是16档的机械变速箱。

　　从外观上看，它十分彪悍。其车架大梁呈“弓”字型，中横梁为焊接式。中横梁和动梁之间通过螺旋连接，这使车架既有一定的刚度、强度，还有一定的变形能力。除此之外，焊接型车架还有另一个优势——不加副车架，其上装设备可以直接放到车架上，这就有利于降低整车的重心。

　　整车重心低有什么好处?据张主任介绍，压裂车作业的时候是固定不动的，好多机组在地上打压裂液。在山地和丘陵的环境下工作，这就要求压裂车的重心要低、稳定性要好。如果压裂车重心高，稳定性就会差，容易翻车，造成事故伤害和不可挽回的经济损失。

　　作业强度大舒适性高

　　与压裂车专用底盘共同参展的油田钻修机底盘同样曼技术国产化的产品。

　　从外观上来看，它的底盘为槽型车架，后面是“弓”字梁，弓字梁和槽型梁通过焊接融为一体。车架的高度比压裂车专用底盘高，不同于压裂车专用底盘中间全部由焊接连接，这款车架中间部分由螺栓连接，底盘强度和刚度更大，适合作业的工作环境。

　　张主任表示，油田钻修机底盘的驾驶室、发动机悬架、转向全部是集团的通用底盘，技术相当成熟，所以这款底盘既有公路车的舒适性，又兼备作业车所需要的车架的强度和刚度。除此之外，这款底盘安全性比较高，与压裂车底盘相同，不需要加副车架，重心低，稳定性好。

　　风险小性价比高

　　在底盘上压注大量资金是令用户十分头疼的事。进口底盘的交付时间一般在6—7个月左右，交付周期很长。由于大多数厂商担心有了订单之后，没有底盘而耽误生产时间，他们往往都会先屯购进一些预备底盘。但这样的方法会使用户大量资金被牵制，很有可能会对资金链造成影响，承担的风险比较大。如果用国内的底盘，这个令人头疼的问题就会迎刃而解。张主任告诉第一专用车网记者，压裂车专用底盘两个月就能交付，最快可以一个多月实现交付。

　　降低风险从某种程度上来说是变相的为企业“省钱”，除此之外，“高性价比”的产品也能为企业省下不少开销。进口底盘动则一百七八十万，而五岳这款压裂车专用底盘费用仅在在一百万左右，油田钻修机底盘也要比进口底盘价格低。

　　目前，上市不久的压裂车专用底盘和油田钻修机底盘订单数量可观，真正意义上打破了压裂车长久以来依赖进口品牌的局面。未来，随着技术的改进，国产底盘的性能还会逐步提升，其市场占有率的逐步提升已不是天方夜谭，而重汽泰安五岳也将借势赢得更大的市场。