从304批公告看新能源车市场信息

发布时间：2018-02-07 15:42:23来源：第一专用车网作者：秋风

　　2018年2月2日，国家工业和信息化部在其官方网站发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》，共有118款车型入选。经整理，其中包括插电式混合动力车有9款，燃料电池动力车3款，纯电动车106款。在106款纯电动车型中包含，纯电动乘用车27款，纯电动客车51款，纯电动专用车28款。

　　从去年年底开始，新能源汽车补贴调整变动的传闻不绝于耳。虽然相关部委还未正式公布调整政策，但从304批公告的内容中我们可以看出绝大多数的车企在网传的相关环节都做出了相应的调整。304批公告处于政策调整的敏感期，车企报审车型具有特殊意义，基本上能够代表短期内国内新能源汽车发展的技术方向。

　　政策仍是车企造车选择的首要决定因素

　　尽管新能源汽车补贴退坡已成定局，单辆汽车的补贴金额也早已不同往日。但“蚊子再小也是肉”，通过304批的诸多细节，不难看出车企都在积极围绕补贴标准进行调整优化，可见当前阶段，我国新能源汽车产业的发展仍然是以政策为决定因素。

　　纯电动客车140Wh／kg已成行业红线

　　联系2017年第四季度国家工信部公布的301、302和303批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(即2017年第10批、第11批和12批推荐目录)，短期内纯电动乘用车使用三元材料电芯、纯电动客车使用磷酸铁锂材料电芯的造车技术路线已经初步形成。在304批公告中，我们可看出相关细节被进一步强化，纯电动客车动力电池系统能量密度140Wh／kg已成行业新红线。而纯电动乘用车动力电池系统能量密度要进一步提高，超越150Wh／kg还需要车企在成组效率上下功夫。

　　通过对304批公告涉及的客车和乘用车的动力电池能量密度进行分析，不难看出纯电客车中90%以上的车型系统能量密度达到了140Wh／kg以上，去年第四季度，客车系统能量密度开始零星超过140Wh／kg，而通过304批中不难看出系统能量密度140Wh／kg已经成为客车行业通用的指标线。

　　乘用车系统能量密度提高，成组效率是关键

　　通过梳理统计，不难看出304批纯电动乘用车系统能量密度主要集中在140-160Wh／kg和120-130Wh／kg两个区间。电池系统比能量的提升，直接带来车辆续航里程的提升。304批公布的27款纯电动乘用车车型中，续航里程普遍超过了200km(仅有一款不足200公里)，而其续航里程主要集中在200-250km和250-320km两个区间，其中有7款车型续航里程超过了300km，搭载捷新动力电池系统的上汽荣威(CSA6456BEV2)续航里程达到了320km，成为本次公告中的“长跑王者”。

链接：https://www.chinaspv.com.cn/news/2018/34988.html

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