物流装备及平台要共享，关键点是啥？

2017-10-18 09:39:41来源：中国汽车报作者：刘晓烨

　　“2016年我国的社会物流总费用为11.1万元，其中运输费为6万亿。”2017年10月13日，在第十一届物流透明管理峰会上，深圳市易流科技股份有限公司创新事业部总经理尹书喜说，“我国的物流行业体量足够大、装备足够多，只要敢想敢做，总能做出一番成绩。”如何做出成绩？在这次会议上，记者发现，共享经济下物流装备及运输平台的资源共享有着较大的发展潜力，也是适应时代发展需求的有效举措。
 

　　物流装备共享须满足2大前提

 

　　在如今共享经济的大趋势下，我国的物流装备共享事业也在不断发展。有了广阔的市场和成功的信心，发展物流装备共享、建立智慧运输平台有着不错的前景，但仍需理智的分析与实践。
 

　　在尹书喜看来，我国的物流装备共享，经历了不同的发展阶段。解决闲置资源对接问题，是初级的共享，这时还谈不上产品体验，也谈不上服务体验，因为它没有专业性，不高效，所以这一类型很难扩大规模。目前，我国的物流装备共享已经发展到了2.0阶段。这个阶段是以资源为中心，共享平台需要控制运营和交易。2.0阶段的客户体验、差异化服务、时效性会比初级阶段好很多。例如共享挂车、共享租箱，挂和箱要么私营，要么与车整合在一起来服务，共享平台都会严格控制它的交易。2.0阶段的共享，已经从简单的消费服务的共享过渡到生产资料的共享。这种共享要求资本的投入更大，对资源的整合能力更强，共享平台也更复杂。“比如说，东方驿站物流公司做的甩挂运输装备租赁，就很有代表性，可以说向干线运力共享迈出了坚实一步。”尹书喜说。
 

　　如果要做物流装备共享，首先要分析，这个共享模式能否解决客户的痛点，其次，它能否规模化。也就是说，物流装备共享平台如果想要商业化、要盈利，必须满足2个前提，一是要让用户愿意为解决问题付费，二是要有足够的市场规模和空间，要能够做大。在供给侧，平台运营方要能够快速有效的、低成本的解决问题。“共享经济的最大特点就是低成本解决问题。”尹书喜强调道，“此外，还要有快速扩张的能力，如果不能扩张就没有意义，必须要能够迅速扩张到全国，甚至全球，才能变成一个可以盈利的商业模式。”还有重要的一点，如果想把物流装备共享平台做成商业模式，必须要利用互联网以连接客户、控制运营、进行支付，没有互联网工具是无法做到共享的。
 

　　智慧运输平台须包含5大功能

 

　　物流装备共享离不开一个载体，这个载体就是智慧运输平台。智慧运输平台必须要有很强的聚货能力，才能完全掌控很多车辆为己所用。如果一家物流企业不掌控货源，即便有很多车，也很难参与市场竞争。
 

　　北京托普旺物流有限公司总裁赵忠善认为，只有智慧运输平台可以孕育出大车队。大车队并不是一家公司名下有多少车，而是能够掌控多少台车的运输行为。“并不是说一家公司名下的车越多越好，未来在互联网平台上，可能有上万辆车。”赵忠善说，“比如，与平台有合约关系的车有一万辆，但这些车可能属于个体司机，或者更多的小的业务公司。”
 

　　一个智慧型的运输平台必须要懂得客户的需求，懂得什么叫智慧运输，要把技术利用在物流过程中。赵忠善表示，想把物流做大，智慧运输平台至少应该拥有5种能力。第一个是金融能力(有钱)，第二个是集货能力(有货)，之后是运力调控能力(有车)，还有增值服务平台，即能够进行有序的后市场组织和调配。
 

　　据了解，我国的物流总费用中，管理费占了14%，而物流行业更发达的国家管理费用只占4%。由此看来，我国对于物流的管理，花了很多无效成本。未来在建立智慧运输平台时，应该轻资产、重技术、重运营，更加注重系统与运营的结合。建立智慧运输平台的目的不是拥有更多的车辆，而是在技术和运营上持续提高，从而降本增效。