从“中国心”评选看主流技术趋势

发布时间：2016-12-13 12:59:22来源：中国汽车报作者：刘宏龙

　　在2016年12月1日于上海举办的第二届中国汽车发动机技术大会上，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任、“中国心”年度十佳发动机评委会主任王建昕带来了关于《汽车发动机核心技术发展趋势》的报告，报告中指出的发动机关键技术应用趋势得到了广泛关注，以下为节选。
 

　　缸内直喷(GDI)——GDI有利于提高发动机压缩比和实现稀燃。欧、美、日三大市场新车中的GDI汽油机占比快速提高，2015年欧洲市场新车中GDI应用占比已达75%，中国市场也超过25%。现在，中置GDI也开始在欧洲车企流行。
 

　　双喷油系统(GDI＋PFI)——两种喷射系统在不同工况条件下切换使用，PFI主要用于冷启动和中小负荷工况，GDI主要用于要求多次喷射及中高负荷工况。目前采用双喷油系统的品牌有奥迪和丰田。
 

　　直喷＋增压(GDI＋TURBO)发动机的小排量化——以GDI＋TURBO为核心技术的小排量化发动机显著提高了热效率和动力性。2015年，欧美新开发汽油机中采用GDI＋TURBO技术的发动机占比超75%。
 

　　提高压缩比——国际上已有多家企业实现发动机高压缩比，增压机型压缩比≥10.5∶1，非增压机型为12～13∶1。另一方面，提高压缩比和增压小排量导致了“超级爆震”的发生，这是业界研发新难点。
 

　　高滚流比及高速燃烧技术——提高进气滚流强度可以加速油气混合，加速火焰传播。高速燃烧可以抵消稀燃和废气再循环技术带来的燃烧不稳定问题，提高燃烧效率和热功转换效率。
 

　　米勒/阿特金森循环——米勒循环与阿特金森循环原理相似，都是以膨胀比大于压缩比的原理来提高热效率。这种技术最先应用于丰田、本田的混合动力发动机，后在日本车企普通汽油机上使用。
 

　　自动启停技术(Start-Stop)——即汽车停驶和怠速时停止发动机运转，汽车起步时快速启动发动机进入工作状态，启停技术的节油效果一般在3%～5%。
 

　　废气再循环(EGR)——EGR在汽油机上使用可降低泵气损失，进而改善中低负荷油耗。2014年，日本新生产的10款车用汽油机中有6款采用了冷却EGR技术。
 

　　可变机油泵和可变冷却水泵——即电控水泵和电控机油泵，可根据发动机工况合理改变其压力或流量，降低整车油耗约1%～1.5%。电控水泵和电控机油泵的应用加快，2014年欧、美、日共有6家企业应用，现在向国内普及。
 

　　稀释稀燃——清华大学在2010年提出了“稀释稀燃=空气稀燃＋废气稀释”的思路，可以改善油耗7%～8%，同时降低NOx排放。
 

　　低温压燃高效发动机——为提高热效率，业内提出了“均质压燃(HCCI)”，但目前面向产业化的研究仍在进行中。中国研究者从燃料与燃烧融合入手，走“低温压燃”技术路线，以期实现高效率、低排放内燃机目标。

链接：/news/2016/30516.html

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