等等零部件 新能源汽车发展慢一点

发布时间：2015-12-15 07:21:22来源：中国汽车报作者：矫春虹

　　2015年，汽车行业整体产销增长乏力，新能源汽车板块却表现抢眼。
 

　　12月3日，中国汽车技术研究中心工程研究院开发部副主任王旭对新能源汽车零部件的发展提出了他的思考：未来，当新能源汽车被大众所接受，产品价格降低、充电及其他配套设施齐全，国外的零部件供应商是否会占据整个供应商体系？对此，他认为，在如此快速发展的市场前景下，我们更应该保持清醒的头脑。零部件企业应该在当前整车厂给国内新能源汽车零部件企业机会的时候，牢牢抓住机会，增强经验和技术成熟度，不断开发新能源汽车零部件产品。
 

　　自主品牌新能源汽车多采用国内零部件供应商

　　王旭表示，目前新能源汽车行业发展仍存在很多问题，如核心技术不足和产业竞争力不高，市场体系和长效政策机制有待完善，产业体系不完善，规模有待提高等。
 

　　相关数据显示，由于新能源汽车的零部件供应商体系尚不完善，乘用车方面推广新能源汽车的力度不是很大，插电式混合动力技术对国内汽车供应商来说也是不可逾越的技术壁垒，但各企业都在进行相关的技术储备。从市场表现来看，不论是新能源乘用车还是新能源客车，都是以传统的、比较大的车企为主。
 

　　总结来看，当前新能源汽车产品开发主要有以下特点。
 

　　乘用车企业基本都有纯电动乘用车车型的产品开发；传统车自主品牌的领军企业已开展插电式混合动力车型的产品开发，系统的技术服务依靠国外设计公司，关键件产品国内居多或定制化开发；合资企业的自主品牌纯电动产品关键件国外系统产品居多。此外，乘用车的新能源汽车零部件面临国外产品供应商的挑战大，目前存在国外品牌采用国外技术在国内生产的成功案例。
 

　　客车企业也都有纯电动客车车型的产品开发，且产品覆盖全系车型；领军企业也在开展插电式混合动力车型的产品开发，技术主要依靠自身或国内设计公司；最重要的是，新能源客车的零部件主要采用国内的零部件供应商或系统供应商。
 

　　此外，这两年部分改装车企业也开展纯电动专用车车型的开发，以物流车、环卫车为主，而且专用车的新能源零部件主要采用国内的系统供应商。
 

　　新能源零部件要满足汽车级产品需求

　　新能源汽车零部件与传统汽车有所不同，王旭一直对新能源汽车零部件未来的地位有所担忧。演讲中，他从新能源汽车所需的电池、驱动系统、整车控制系统、电动汽车高压系统和空调系统等方面比较了国内外的技术差距。“国内新能源汽车零部件与国外相比确实存在一定的技术差距，却没有技术壁垒，”王旭说，“国内的新能源汽车零部件都能满足新能源汽车的功能要求，但由于大多数都是从工业级发展而来，所以在性能上不能满足汽车级产品的需求。”
 

　　在新能源汽车电池行业，电池技术的难点主要体现在安全性、耐久性和动力性，且国内的电池功率密度与国外相比有差距，虽然目前国外电池企业没有大批量进入中国的新能源电池市场，但是今年和明年有很多电池企业在国内布局建厂，典型的是LG和三星SDI，它们生产的产品不论是价格、功率密度还是性能一致性都非常有优势。
 

　　目前，新能源汽车的驱动系统主要使用轮边和轮毂电机。目前，国内驱动电机企业普遍追求“短平快”，缺乏与整车企业同步正向开发的能力；最主要的是国内的电机产品是由传统化工业电机过渡而来，在设计标准、设计思想上与汽车级产品存在差距，不能满足电动汽车工况需求，且一体化集成水平不足。
 

　　在整车控制系统方面，从功能控制、控制策略，到功能安全ISO26262、智能控制，自主零部件企业都已掌握。王旭表示，国内整车控制系统的难点主要体现几个技术关键点：一致性开发、技术测试、能量管理技术、能量回收、标定技术还有功能安全、智能化技术开发。这些关系到整个控制系统和产品安全。“如何把这些关键技术做到最精，跟传统车达到一个水平，是新能源汽车零部件行业和整车厂要解决的问题。”王旭说道。
 

　　此外，还有很多新能源汽车的零部件产品，如高压连接器、直流触电器、电动汽车PCU、车载充电器OBC等电子产品所需的基础材料都来自与国外。基础材料不能自主，新能源汽车零部件谈何自主。因此，王旭认为，国内新能源汽车需慢一点发展，这段时期是国内新能源汽车零部件发展的机遇期，利用这几年，发现自己的不足，向国外学习，增强自身能力，将来新能源汽车发展成熟时，自主企业才有与国外企业竞争的实力。

链接：/news/2015/26656.html

如果您想了解新闻中的有关产品，请留下联系方式：