内燃机再制造产业已初具规模

发布时间：2014-09-12 07:25:00来源：中国汽车报作者：吕彩霞

　　“据统计，目前内燃机再制造产业联盟成员单位已具备整机再制造10万台，增压器18万台，发电机、起动机130万台，水泵、燃油泵、机油泵50万台的年产能。涉及内燃机再制造的技术和装备体系也日趋完善。”9月2日，在2014再制造产业发展研讨会上，中国内燃机工业协会副秘书长、内燃机再制造产业联盟秘书长葛红表示，未来要紧紧围绕内燃机、增压器、燃油泵等产品的再制造，加快在汽车、船舶、工程机械、农业机械、铁路机车等领域的再制造推进工作。
 

　　2013年我国车用、工程机械、小型通用等内燃机产量在世界产量中的比重分别达到31%、40%、40%。而截至2013年我国内燃机产品社会保有量已经达到3.8亿台。这一庞大的市场保有量数据，成为我国积极发展内燃机再制造产业的基础。根据工信部发布的《内燃机再制造推进计划》，到“十二五”末，要重点实施内燃机整机及关键零部件、配套件再制造，内燃机高效清洁升级再制造，再制造工艺技术及装备提升，再制造逆向物流体系建设等专项重点工程和内燃机再制造配套服务体系建设，形成35万台内燃机整机再制造生产能力和关键配套件规模化、批量化再制造生产能力，实现300亿元的再制造产业规模，配套服务产业达到100亿元，年节约金属40万吨，节能35万吨标准煤，降低终端消费者使用成本100亿元。初步建立内燃机行业旧件回收等再制造逆向物流体系。葛红表示，目前这些目标还在积极推进中。
 

　　葛红在会议上介绍了我国内燃机再制造产业的发展现状和主要工作进展。“虽然目前我国再制造企业的规模不大，但内燃机再制造企业已经初具规模，在目前发改委批准的42家试点单位中，涉及内燃机零部件再制造的企业已达25家。”她介绍，很多企业越来越重视再制造产业的发展，企业的持续投入使得再制造规模不断扩大，目前已经形成各具特色的技术发展路线，初步形成有效的回收、营销和运营模式，产业链的搭建也逐渐完善。
 

　　不过，相对于庞大的市场保有量，我国内燃机再制造产业的发展规模并不大，而且在政策推进、再制造技术、装备的应用、再制造产品的市场推广以及运营模式上仍有很大提升空间。
 

　　2014年5月底，为加快推进循环经济发展和节约型社会建设，整合内燃机再制造上下游产业链的研发、设计、制造、装备等产学研创新资源，突破阻碍产业发展的瓶颈问题，促进内燃机工业形成循环型生产方式和消费模式，内燃机再制造产业联盟正式成立。在本次会议上，产业联盟的会员单位锡柴、潍柴、柳工等企业，相继介绍了各自企业再制造业务的经验。
 

　　社会大众和消费者对再制造产品的认知度低，仍然是再制造产业发展必须面对的问题。柳工再制造公司的姚文强认为，要把握好向终端消费者推广再制造产品的时机，在客户需要快速服务、降低设备停机等待，以及需要正品配件又期望降价时能够及时向其推荐再制造产品。不过，他也表示，提高再制造产品在消费者心目中的认知度，仍需依靠全行业乃至全社会的舆论倡导。
 

　　潍柴动力再制造公司的再制造发动机从最初的1679台，已经增长到2013年的12000台。根据企业的规划，到“十二五”末，潍柴再制造公司要形成年产5万台的再制造发动机产能。在此次研讨会上，潍柴方面主要介绍了潍柴动力再制造技术的应用经验及商务运作模式。
 

　　在工程机械领域内燃机的再制造工作也在继续拓展中。中国工程机械工业协会维修及再制造分会秘书长李志勇介绍了我国目前工程机械领域再制造工作的推进状况。他认为，目前推进工程机械再制造的难点除了财税、技术、标准、逆向物流等共性问题外，还需解决整机及部件品种多样型，技术复杂性更强，整机性能及可靠性问题。
 

　　我国的再制造产业技术是在维修工程、表面工程等技术基础上发展起来的。为了确保再制造产品的产业化速度和质量管控，各种再制造新技术、制造、检测装备的应用在近年来也迅速发展起来。机械产品再制造国家工程研究中心的梁秀兵，在会议上介绍了再制造技术及装备的最新情况。他认为，未来再制造国防重点实验室和国家工程中心等大型创新平台的壮大，在构建我国再制造产学研用技术创新体系中的作用会更加突出。
 

　　在第十三届中国国际内燃机展上，很多企业展出了自己的再制造产品。

链接：/news/2014/22110.html

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