博世描绘自动驾驶时代蓝图

发布时间：2014-08-06 07:27:00来源：中国汽车报作者：矫春红

　　《变形金刚4》热播浪潮已过，但仍为人们津津乐道。随着汽车技术的不断发展，尤其是汽车电子技术的创新，电影中所呈现的智能汽车已不再是梦。博世就是这追梦大军中的先锋。
 

　　近日，记者一行来到位于德国斯图加特的博世底盘控制系统事业部，这是记者此次德国汽车技术之旅的第二站。
 

　　博世底盘控制系统事业部(简称CC)的业务主要包括主动安全、被动安全、驾驶员辅助系统和互联系统四个业务单元。“CC以领导安全舒适和灵活驾驶为己任，前三个是现在的主要业务，未来的研发将更多集中在自动驾驶、互联系统和无安全事故驾驶方面。”博世底盘控制系统市场总监Jo觔o Carreiro表示。
 

　　驾驶员辅助时代已经到来

 

　　从汽车诞生那天起，安全技术就随之发展起来。从1978年首个ABS出现，到1995年ESP(车身电子稳定系统)上市，再到2000年以后驾驶员辅助系统开始出现，包括夜视系统、预测性制动系统以及基于外围传感器的驾驶员辅助系统，未来汽车将需要更多的驾驶员辅助系统来服务人们的驾驶，这样的需求带动了自动辅助系统当前及未来的发展。Jo觔o Carreiro表示，主动安全时代，博世在这方面作出了很大贡献。
 

　　ESP的主要贡献在于防止侧滑事故发生，可以避免80%的侧滑事故。随着人们对安全的愈加重视，各国对制动系统的装配也都提出新的要求。博世认为ESP是通向无事故道路上必不可少的装配，未来高级自动驾驶系统也一定需要ESP支持。“驾驶员辅助系统主要通过周边传感器来实现安全和舒适驾驶，”Jo觔o Carreiro分析道，“现在市场上应用的功能主要包括预测性的紧急制动系统，ACC自动巡航系统及对车道的一些辅助功能。”其中，自动紧急制动系统(AEB)是目前市场上推广非常快的功能。实现AEB功能的硬件不仅可以实现自动紧急制动功能，还可以实现包括像ACC、道路交通标志识别及车道保持这样的功能，很大程度上提高了产品的性价比。实际上，大部分驾驶员辅助系统都可以通过雷达和摄像头来实现。
 

　　因此，博世开发了模块化的产品线，包括中距和长距传感器，夜视摄像头、立体摄像头和后视摄像头。基于对安全的考虑，欧洲新车评价规程(EU NCAP)把一些新的驾驶员辅助系统如自动紧急制动系统、车道偏离警告等放到了新的评分系统中，中国的NCAP也在考虑把AEB功能放到2018年的测试项目当中。
 

　　自动驾驶需分阶段实现

 

　　Jo觔o Carreiro告诉记者：“未来汽车安全技术将提高到非常高的自动化程度，自动驾驶是一步一步实现的。”Jo觔o Carreiro进一步解释说，这里的自动化更多体现在纵向和横向的控制。在博世看来，自动驾驶需要分三个阶段来实现：第一个阶段是部分自动驾驶阶段，该阶段的自动驾驶功能需要驾驶员始终对车辆进行监管；第二个阶段是高度自动驾驶阶段，驾驶员不需要持续对车辆进行监管，但整个过程还是需要驾驶员来控制；第三个阶段是完全自动驾驶阶段，不需要驾驶员监管，车辆可以在驾驶员没有反应的情况下，启动安全模式让车辆自己停下来。
 

　　从自动驾驶实现的条件来看，自动驾驶首先会在相对简单、稳定、可预测性的工况条件下实现，如高速公路或泊车这样的工况下先实现。“自动泊车我们认为会非常快的到来，实际半自动泊车及泊车辅助控制功能已经实现量产，遥控泊车接下来几年也会进行量产，完全自动泊车或代客泊车功能将会在2020年左右实现。”Jo觔o Carreiro表示，“此外，高速公路辅助功能也会成为接下来的热点，高速公路引导功能也可能在2020年实现，自动引导功能由于必须引入更为复杂的城市路况，因此会在比较晚的时间实现。”
 

　　此次，记者亲身体验了博世的自动泊车系统和高速公路辅助系统。高速公路辅助系统可实现一部分自动驾驶功能，如无障碍情况下的自动超车等，但整个过程仍需要驾驶者对车辆进行监控。另外，自动泊车系统在车上安装12个感应器来扫描路面情况，然后通过一款自动停车程序，当把车开到停车位附近时，就可以自动识别停车区域并自动把车停好(驾驶者可在车内或者车外)。虽然这没有完全实现自动泊车功能，但对面临停车难问题的女性驾驶者来说可谓“福音”。
 

链接：/news/2014/21733.html

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