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LNG公路车先于工程车获认可

发布时间：2013-07-02 07:16:00来源：商用汽车新闻作者：李晓菲

　　LNG卡车最初进入人们的视线时，其最大的亮点就是燃料成本低、经济性好。对于燃料成本支出占总成本超过40%的物流行业来说，LNG卡车是最适合不过的选择。在众多卡车类别中，物流用车对燃料成本的敏感度要远高于矿用车、专用车等品类。因此，众多厂家都将公路用车作为进入LNG市场的切入点。

　　LNG公路车优势更明显

　　业内普遍认为，LNG车辆节省燃料成本的比例在30%左右，因此长线物流运输最容易将LNG卡车的这一优势放大。

　　陕汽与天然气重卡用户合作的统计数据显示，以某位浙江用户为例，该用户长期固定往返于浙江临安至安徽宁国，单趟距离140公里左右，跟踪测试一年多后发现，LNG重卡每百公里燃料费用为273元左右，比同路况、同载重量的柴油车节省燃料费用100元。

　　山西阳泉市德运昌物流有限公司于2011年11月购买陕汽天然气重卡，在阳泉到河北石家庄之间从事煤炭运输，单趟距离255公里左右，每百公里燃气费用241.2元，可节省燃料费用133.3元。

　　一位重汽LNG重卡用户也表示：“烧气比加油省多了，跑一趟活，至少比柴油车省700~800元。虽然燃气车比柴油车要贵将近10万元，但用不了一年就省出来了，之后省下来的可就是纯利润。我们也算过账，(重汽LNG车)总体算下来能省30%左右的燃料费支出，比如原来要花3000元，现在能省掉1000多元。”

　　除了大型物流公司外，即便只有一辆车的物流散户，在使用天然气车辆一段时间下来也能节省不少成本。

　　据了解，巩义一家重汽用户在使用了重汽天然气车辆后，一辆月运行里程6000~7000公里的自卸车，在同样的司机、同样的运距和同样的路况下，在由柴油车换成LNG车后，一个月能省7000~8000元的燃料费用支出。“比原来烧油每公里省1元以上，这是最直观的经济效益。”该用户表示。

　　公路车销量表现好于工程车

　　就目前的LNG市场情况来看，物流行业对LNG卡车的接受程度最高。LNG公路车的技术更加成熟，经济性也被广泛认可。因此，LNG公路用车的销量表现要好于矿用车、专用车等。

　　“一开始推广LNG车辆并没有从工程车开始，是因为担心天然气发动机是否能适合工程车使用的工况。工程车对动力性要求较高，要求发动机的低速扭矩较大，天然气发动机的低速扭矩比柴油车差一些，而公路车对这方面的要求并不高，所以LNG公路车最先被推出市场。我们的天然气发动机在装配车型上并没有特殊倾向，目前，我们的公路车、工程车(包括一些特殊用途的车辆等)全系列产品都已经有天然气车辆。总体来看，还是以公路用车为主。但是，工程自卸车的量也慢慢开始增大。”重汽相关负责人告诉记者。

　　在问及LNG卡车细分市场的销量表现时，经销商普遍表示，公路车的销量表现要好于矿用车、专用车等品类。

　　“我公司销售LNG工程车。LNG公路车和工程车在销售上还是有差别的，总体来看，公路车销售表现要好一些，因为工程车对车辆动力性要求比较高。”重庆上汽汽车销售有限公司销售经理甘元亮告诉记者。

　　山西临汾市圣运汽贸有限公司销售经理薄子龙也这样认为，他说：“在我们的LNG车辆销售中，主销车型是牵引车，工程车大概只占到不到10%的份额。工程车在晋北、朔州一带销量还可以，从太原往南，销量都不好。市场上的LNG车型也是以牵引车为主，工程车很少。这也跟今年的市场环境有一定关系，今年工程车的需求不旺，无论是柴油车还是燃气车的销量都很惨淡。对LNG产品的需求还是以长途牵引车和公路8×4自卸车为主。从我们对卖出车辆的回访来看，LNG公路车比柴油车节省的燃料成本能达到30%以上。跑同样的线路，柴油车和燃气车的燃料成本对比，燃气车的优势很明显，这也是LNG公路车被广泛认可的重要原因。”

　　LNG工程车推广有瓶颈

　　LNG工程车在推广过程中，存在技术、配套等方面的困难。近几年，随着LNG卡车技术水平的不断提高以及配套设施的完善，LNG工程车、专用车等车型也开始迅速推向市场。

　　“工地上使用LNG车辆，燃料储备是最需要解决的问题，毕竟一个工地不可能为了几辆LNG车辆就去建设一个加气站。虽然LNG工程车在技术上取得了一定进展，但是，车辆实现市场化还需要过程，推广还存在一定困难，需要公众提高环保意识、政府做好相关配套工作以及基础设施建设。”甘元亮告诉记者。

　　对此，薄子龙也表示认可。他说：“在工程车领域推广LNG产品主要受加气的限制，如果使用的燃气车数量比较少，无论是工地还是矿上都不会专门为几辆车再建设一个加气站。即使使用撬装车，也是对车辆保有量有要求的，尤其在夏天，盛放天然气的压力罐要平衡内外压力，会比平时更多地向外排气。如果车辆太少，撬装车放在工地上的燃料损耗很多。如果一个工地上有20辆以上的燃气车，那么使用撬装车加气还是比较合算的。如果只有3~5辆燃气车，那可能根本无法维持撬装车的成本。

　　同时，他还指出了另一个限制LNG工程车推广的原因：“那就是动力不足。工程车基本上都是在露天的煤矿里工作，煤矿的路况特别恶劣，所以很多客户对LNG工程车的动力性能存在顾虑。”

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