上海校车运营公司存在理由
发布时间:2013-06-25 07:06:00来源:中国汽车报网作者:紫雨
自校车条例出台一年来,面对专业校车买不起又养不起的尴尬,大家都习惯性地将原因归为政府补贴政策的不到位。但事实上,各地的校车运营是否都完全依赖地方财政来支撑呢?
在一线城市中,上海探索校车市场模式算是比较早的。在早年校车还未纳入特殊车辆种类时,其运营自然也没有任何补贴可言,但上海校车同样能遵循市场规律健康发展。然而,更出人意料的是,继一系列校车政策出台后,除去政府采购的车辆以外,上海各类汽车运营公司的校车仍难获补贴,但上海仍出现不少的专业校车运营公司。
那么,在没有财政补贴的情况下,上海校车运营公司存在的理由是什么呢?为此,记者前往上海,专访到上海衡山汽车服务有限公司(简称衡山汽服)副总经理李振斌,欲解开其中谜团。
尽管运营专业校车的成本较高,但衡山汽服希望能借道校车,快速提升企业影响力。
专业校车多种成本高利润微薄
据了解,衡山汽服是一家拥有近30年历史、提供专业的车辆租赁服务的国有单位。现公司业务主要分为企业通勤、专业校巴、商务用车三大板块,其中早年令人陌生的校车业务,公司也已经经营了7年之久。
“目前,整个上海校车总量约为1940辆,我们公司有232辆校车,占到上海校车市场10%的份额。”李振斌向记者介绍,公司是从2005年开始运营校车业务的,最早只有71辆非专业校车。
“在上海的校车运营行业内,无论是从数量,还是管理上看,我们公司做的还是比较专业的。”
自去年校车管理条例出台后,各地不少政府与学校纷纷采购了专业校车。在上海,衡山汽服首当其冲,成了当地首家最大批量校车的采购者。“去年,我们共采购了41辆专业校车,其中为22辆上汽大通V80和19辆厦门金旅,都是18座的车型。”李振斌说道。
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