汽车零部件节能减排刻不容缓

发布时间：2013-02-25 07:47:00来源：中国卡车网作者：卢卡

　　2013年2月17日,国务院办公厅发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》。意见指出到2015年,节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%,与2010年相比,内燃机燃油消耗率降低6%-10%;培育一批汽车、工程机械用发动机等再制造重点企业；实现高效节能环保型内燃机主机及其零部件生产制造装备的国产化、大型化;建立内燃机产品节能减排政策法规和标准体系。不过考虑到重卡行业回暖程度低于预期，技术推广速度可能会低于预期。
 

　　意见的提出也为以后内燃机的发展指出了方向，具体表现在以下几个方面：
 

　　汽油机方面：增压直喷、燃烧电控、小型轻量化重点推广应用增压直喷技术，掌握燃烧和电子控制等核心技术，开发直喷燃油系统、增压器等关键零部件，鼓励2.0升以下排量特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术，推广轻量化技术。
 

　　柴油机方面：高压喷射、增压中冷、后处理、标定匹配、电子控制1、乘用车用柴油机，重点推广应用电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷系统、排气后处理系统以及电子控制技术，鼓励发展乘用车用柴油机电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷及排气后处理系统。
 

　　轻型商用柴油机，重点推广应用高压共轨、电控单体泵等先进燃油喷射系统，加快增压技术的应用普及，掌握整车标定和匹配技术。
 

　　微型车用柴油机，加快推广应用高压共轨燃油喷射系统、高效燃油滤清系统和增压系统，提高燃油经济性和可靠性。
 

　　中重型商用柴油机，加快高效涡轮增压、余热利用、动力涡轮等技术。加强机械效率提高技术的研发和应用，重点开展低摩擦技术，推进智能化、模块化部件的产业化，实现部件的合理配置和动力总成的优化匹配。
 

　　除了内燃机之外，一些关键零部件的发展也朝着专业化方向转变，具体如下：重点电控元件、增压器、排气后处理装置重点开展电控燃油喷射系统关键技术的研发和产业化应用，提高增压器制造水平及其自主研发能力，重点提升汽柴油尾气处理模块、在线诊断系统、关键气体传感器的技术水平，加强排气后处理装置与整机的协调匹配。
 

　　在一些相关的制造节能、替代燃料、再制造方面同样提出了要求：薄壁铸造、精密锻造、双燃料重点推广薄壁铸造、精密铸锻、热处理及表面加工等绿色制造工艺。积极发展柴油/天然气双燃料、生物柴油内燃机，开展汽油/甲醇双燃料点燃式内燃机、柴油/甲醇双燃料压燃式内燃机的应用试点。积极开展内燃机产品再制造关键共性技术研发，支持采用表面修复等关键技术应用。
 

　　意见的提出，对于一些零部件企业来说将会直接受益，包括威孚高科在燃油喷射、增压器、排气后处理的优势以及潍柴动力在高效柴油机及气体替代燃料发动机上的技术也将直接受益。

链接：/news/2013/15176.html

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