刹不住的大货车惨剧频发 重卡缓速器安装缘何一缓再缓

发布时间：2012-01-11 10:08:56来源：汽配人网作者：佚名

　　2012年1月3日上午6时45分，沪昆高速湖南中方县境内路段发生一起交通事故，一辆重型挂车失控冲过中间护栏与大客车相撞，已造成13人遇难，41人受伤，其中9人重伤。目前受伤人员已送往医院，事故路段恢复通行，事故原因正在调查中。再现致多人遇难的惨剧之后，人们不禁要问：刹不住的“祸”车还要跑多远？亟待进行的重卡缓速器安装工程为何一缓再缓。
 

刹不住的大货车惨剧频发 重卡缓速器安装缘何一缓再缓

　　国内市面上跑动的大货车很少装有缓速器，随着春运的到来，高速路上大货车的安全问题越发凸显。在欧洲，上个世纪50年代，不少国家即已开始对超过8吨以上的客车和卡车强制安装缓速器。

　　目前我国货车保有量占到机动车总数的1/14，但交通事故中，三分之一强的死亡人数是由货车造成。按照公安部相关数据，2011年上半年，我国因道路交通事故致死25864人。这意味着，仅2011年上半年，全国有8600多人命丧货车轮下。

　　2011年12月13、14日，广东省内连发三宗与货车有关日较大事故。广东省安委办向全省发出通报，要求各地、各相关部门加大监管力度，确保元旦和春节期间生产安全。在此之前，据不完全统计，2011年12月2日至12日，短短10日内，广东已连发四宗与大货车相关的交通事故。

　　许多重卡司机表示，在行驶中最怕刹不住车。在货车发生交通事故的原因分析中，排在第一位的是违章驾驶，其次便是车辆的机械故障，而很多驾驶违章的情况同时伴随着车辆故障。在各种车辆故障统计中，制动失灵占据了相当高的比例。

　　制动失灵是造成货车交通事故的重要原因，简单说就是刹不住了。为扼住这只马路猛虎，欧美发达国家普遍将汽车缓速器作为标准配置，应用于多种级别的重型车辆。不过，调查发现，目前我国大货车很少装有缓速器。缓速器主要应用于中大型客车和重型货车两大领域，目前在我国中大型客车领域，缓速器已经基本普及，但在货车领域还处于空白状态，只有极少数的重卡安装有汽车缓速器。

　　目前国外重卡的缓速器安装率普遍已经达到80%以上。在欧美、日本等发达国家，缓速器更是公交巴士、旅游客车、中型和重型货车的标准配置。我国面对缓速器缺席的货车如何自保？
 

刹不住的大货车惨剧频发 重卡缓速器安装缘何一缓再缓

　　据有经验的司机介绍，早期货车师傅刹车要两脚刹。车子质量太大，一脚刹车踩下去往往还得再加一脚。其后，一些车加装了测力棒，司机才可以一脚刹住车。不过，大货车超载是常态，普通的刹车对于大货车，尤其是跨省跑长途的大货车来说，并不足够。

　　呼啸而至的大货车绝尘而去，在地面拖下一条长长的水迹。这是很多人对大货车的直观印象。这正是司机自创的刹车土法，不少货车司机在车上加装一个冷却水箱，下坡时打开冷却水箱的阀门，冷水会喷淋在刹车鼓上面，这样可以降低刹车片的温度。

　　0.6吨的小货车背的是个小水箱；9米以上的大货车一般要车头后面加装一个100L—200L的大水箱，为了给刹车加层保险，一些车队也普遍给货车加了水箱。一旦司机觉得跑得时间太长，刹车皮发热就要赶紧喷水降温，这是目前货车为刹车加保险的最常见做法。

　　国内为缓解制动失灵甚至催生了一个新的产业高速公路缓冲带建设，G15(沈海)高速公路浙闽交界处9公里长下坡路段的避险车道甚至因为连续两起因制动失灵发生的车祸，竟将坡下浙闽收费站的4个岗亭撞毁了3个，多名收费员受伤。

　　在经过了无数次血淋淋的教训后，类似的缓冲带在全国各有名的长下坡、急弯、事故频发地段均可见到。这类缓冲带通常由沙、石、泥土依势而建，专用于制动失效车辆的驾驶员主动撞上这些沙石堆以达到减速的目的。还有些高速公路设有降温池，主要用于冷却大型车的轮胎和刹车皮。如果没有这些措施，大货车，特别是超载大货车，很容易在下坡时，因为连续刹车，导致刹车皮起火、轮胎冒烟。

　　背水箱、修缓冲带，堪称中国式土法。不过，这样的“土法”真能一劳永逸吗？以“华东第一坡”为例，专家指出，汽车正常行驶时，制动温度一般在200摄氏度以下。在连续下坡路段时，主制动器需要较长时间连续地作较大强度的制动，温度就会达到300摄氏度以上。而温度超过260摄氏度，车辆就难以安全行驶。

　　不论是缓冲带还是降温池，都不是解决问题的根本方法。不能治本！这些外部手段虽然也有一定效果，但从车辆自身的安全性能着眼，加装缓速器才能从根本解决货车制动失灵。

　　背水箱这种做法很容易造成道路交通事故，比如冬天，水箱洒水在地上，容易造成路面结冰、车辆打滑。按照《道路交通安全法》这种做法是被禁止的，涉及车辆非法改装。即便在刹车性能的改善上，加装水箱也只是对减低货车连续下坡时的制动热衰退性有一定效果，但绝不可能治本。水箱有时并不可靠，如果水太脏或水垢太多，水箱的管道就会被塞住；水箱压力不够，水也没法喷出来；还有些时候，水箱的水用完了却找不到加水站。

　　相关人士分析，重卡加装一台缓速器少则七八千元，多则上万元，甚至数万元。存量货车加装肯定动力不足，唯一的现实力量是政策推动。

链接：/news/2012/10542.html

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