博世：推动ESP成新车标配

发布时间：2011-06-20 11:29:07来源：大河网作者：赵振杰

　　6月9日，博世第60届国际汽车媒体交流会在其博克斯贝格试车场隆重举行。会上，博世集团汽车技术业务主席Bernd Bohr博士向现场来自35个国家的330名记者介绍道：博世汽车技术业务的销售额今年首次突破300亿欧元，实现约10%的增长；员工人数将由目前的16.7万人增加至17.7万人，增长主要集中在亚太地区；2011年博世在汽车技术领域的研发投资将高达32亿欧元；核心业务上，博世将在多个领域进行大力投入，不仅包括中期和未来的汽车解决方案，而且还会对现有技术持续改进。

　　进一步降低ABS价格

　　在会上，博世正式表示，将降低现有系统的成本，尤其是ABS价格，并在印度和巴西建厂，实现当地化生产；此外，还将进一步推动ESP成为新车标配的进程。这一战略实施的背景是：联合国于今年5月开始实施“道路安全十年行动”，旨在2020年大幅降低交通事故的伤亡人数，挽救500万个生命，行动方案包括，摩托车手必须佩戴头盔、开辟单独的人行道、汽车配备ESP和ABS等。

　　在降低现有系统成本之余，博世表示，研究部门还在研发基于雷达与视屏的功能，如预测性紧急制动系统、侧向视野辅助系统、车道偏离警告系统以及夜视系统等，其中，不少功能已出现在量产车型上。博世预测，至2015年，欧洲将有15%的新车配有预测性紧急制动系统和自适应巡航控制系统。

　　降低30%燃油消耗

　　在降低燃油消耗方面，博世同样野心勃勃。去年，为应对气候变化，欧盟制定严苛的排放目标：2020年新车的平均二氧化碳排放量每公里要低于95克，在2009年基础上减少35%，到2025年则要降低至每公里70克。此次大会上，博世专家认为，这一规定堪称严苛，但对于内燃机汽车而言，仍是可行，内燃机有进一步挖掘的潜力，“博世能为汽车业提供达成这一目标的汽油和柴油技术”。

　　如何实现？博世研发方向主要集中在两个方面：一是将发动机小型化通过减少排量与汽缸数降低摩擦损耗，并减少所需的阀芯质量，降低发动机的热损耗；在此基础上，通过涡轮增压技术，增大进气量，使燃烧更为充分。Bohr博士介绍道，博世新兴涡轮增压系统将于年底投产，至2015年，将生产100万台。二是年底之前，实现2200巴柴油共轨喷射系统的批量生产，并着手研发2500巴共轨系统的研究；此外，博世工程师还在致力研发降低氮氧化物排放的系统，该系统能降低至少5%的燃油消耗。

　　集中力量研发电动汽车

　　不过，无论柴油车和汽油车的效率如何提升，Bernd Bohr博士认为，未来仍是电动车的天下，只是距离大量普及至少还需十年，原因是电池成本的高昂和有限的续航里程。博世的“电气规划”与通用、奔驰、宝马、福特等相似：在着手研发纯电动车同时，推动各种混合动力车型的量产。

　　事实上，博世在电动车研发上已有一段时间，投入巨资，并积累雄厚实力，其产品包括了电力电子控制器、半导体原件以及电机。Bernd Bohr博士还透露博世与三星视界的合资企业SB LiMotive已于去年底开始生产锂离子电池，“到2013年，博世将为12家整车制造商的近20个电动汽车项目实现量产。”此外，博世还计划与戴姆勒成立一个合资公司，为欧洲电动车研发和制造电机。

　　科技前沿

　　麻省理工新成果

　　液态锂电，充电几分钟就搞定

　　本报讯 （记者陈鑫欣）阻挠电动车普及的一大“杀手”，就是充电太麻烦。目前电动车普遍的技术现状是，充满一次电至少要花6~8个小时。这对于快节奏的现代社会而言，简直就是要命。不过，麻省理工大学近日发表了一项具有突破性意义的成果，其材料科学与工程系的一个科研团队经过数年的努力成功研发了最新的充电锂离子电池技术，该技术能够让锂离子电池在几分钟内充满电。

　　据介绍，这项技术的重大突破在于，常见的锂电电解质都是固态的，而麻省理工研究的这种锂电电解质是类似于泥浆状的黑色液态混合物，在这种液态锂电中，正极电子和负极电子由悬浮在液体中的小粒子组成，正负极通过粒子薄膜进行隔离。而充电的方式也很简单，倒出没电的电解质，换上新的有电的电解质就行，整个过程只需要几分钟而已。

　　所以，假设你开的电动车所用的燃料是这种液态锂电，那么你只需要去特定的加电站，拿根管子将没电的液态电解质取出，然后灌入新的充满电的电解质即可。或者是直接把整个电池取出来更换，所需时间都只需要几分钟，跟现在的汽油车加油的时间差不多。

　　另外值得关注的是这种新型的锂离子电池将锂离子电池和铅酸电池的优点进行了融合，其电解质相比普通的锂离子电池成本要更低，而充电时间也缩短到了只有几分钟，固液混合的电解质相比铅酸电池的纯液态在使用上要更方便而且腐蚀性和酸性都相当的弱，关键是单位能量密度要大得多而且电池会更轻更容易使用。这种新型的液态锂电被称之为“Cambridge crude”，它的成本比现在的固态锂电要便宜得多，如果进行大规模量产的话，成本将进一步降低。据悉，这项技术已经由24M科技公司注册专利并获得了许可，该公司作为麻省理工该研究项目的合作方，增加了150万美元的研究经费，用以商业化该项技术。

　　数据解读

　　300亿欧元：注意，这只是汽车技术业务的营业额，除此之外，博世还在工业技术、消费品和建筑智能化领域有广泛影响力。整个博世集团在2010年创造了473亿欧元的销售业绩。

　　500万：十年内拯救500万人并非天方夜谭，目前，每年死于车祸的人数已攀升至190万人，较十年前的每年130万人，攀升了将近50%，以中国、印度为首的新兴国家情况较严重。

　　二氧化碳每公里70克：换算成百公里油耗即为每百公里汽油3L、柴油2.6L。

　　电动车至少还需10年：到2020年，全球新车销售约为1亿辆，据最乐观估计，其中，为插电式混合动力和电动车至多300万辆，其他仍为传统汽车。

 

链接：/news/2011/6648.html

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