高附加值产品是商用车调整出口产品结构关键
2011-03-09 10:24:59来源:中国汽车报作者:佚名
2010年,我国商用车出口走出低迷状态,呈现环比增长态势。但出口的商用车产品结构依然不合理,出口的大宗产品以附加值较低的轻卡及中、小型客车为主。多数商用车企业出口产品比较单一,出口产品的收益率不高。在国际市场逐步复苏的情况下,许多商用车企业开始注重调整出口产品结构,通过转型升级,生产高附加值产品,进军发达国家市场,改变结构不合理的局面,成为我国骨干商用车企业的共同目标。
·注重提高收益率
陕汽集团以生产工程自卸车著称,据了解,该企业已开始调整出口产品结构。据陕汽集团进出口有限公司副总经理张海钢介绍,2009年,在陕汽出口的产品中,自卸车所占比例接近90%。2010年,陕汽集团调整了出口产品结构,自卸车的份额缩减至60%,物流用车的比例提升到40%。“出口产品多元化,对品牌建设非常有好处。我们要让客户看到,陕汽集团不仅能生产自卸车,还能生产牵引车。牵引车属于物流用车,行驶范围广,载重量大,对技术要求比较高,也给售后服务带来很大挑战,这就要求企业在原有基础上更上一层楼。”张海钢说。
江淮汽车股份有限公司以往出口的产品以轻卡为主,现在,重卡出口的比重逐渐加大。“我们的格尔发重卡在南美和中东两个市场很受用户欢迎,发展潜力很大。在南美市场,虽然在与世界知名商用车制造商竞争,但我相信,随着重卡技术水平和服务质量不断提升,加上价格优势,我们在南美市场的前景会更加广阔。”江淮汽车股份有限公司副总经理佘才荣自信地告诉记者,除推进附加值较高的重卡出口外,江淮还加快了具有优势的轻卡产品升级换代步伐,面向高端市场的帅铃Ⅲ,在去年年底江淮累计生产百万辆轻卡的庆祝仪式上下线并交付用户。
据佘才荣介绍,江淮进一步优化轻卡产品结构,要向高端产品和国际高端市场两个目标奋进。目前,江淮自产动力的轻卡在国际市场上表现不错。为向高端市场挺进,江淮做了很长时间的准备,包括市场需求调查、研究目标出口国准入法规、开发针对性产品等。
·寻找市场突破点
我国客车骨干企业厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称大金龙)产品结构转型升级的路线,与江淮汽车不谋而合。“根据市场和客户需求设计产品,寻找市场空白点,寻求新突破;进军国际高端市场,提升产品质量。”这是大金龙为调整产品结构而做出的努力。
目前,大金龙经过几年技术积蓄和准备,已有7款客车通过了欧盟整车型式认证(WVTA),产品覆盖公交、城郊、旅游和校车,从中型客车到大型客车,从左侧驾驶到右侧驾驶,以全系列的产品满足不同客商的需求。
据大金龙品牌部负责人蔡文演介绍,大金龙去年9月与欧洲一家运输服务公司签订了合作协议,将为该公司的马耳他客运项目提供200辆公交车。车型是根据客户需求开发的,从排放标准、外观设计、电子智能系统,到车辆空间布局、内饰等方面,都是全新开发,品质可与欧洲公交车媲美。为了进军欧洲高端市场,大金龙针对欧洲长途客运市场,历时一年多自主研发,推出了3桥客车。去年5月上市后就获得了来自意大利的12辆客车订单。
尽管商用车企业为产品结构调整积极努力,但是,也应看到,调整出口产品结构并非一日之功。要研发出高技术含量,并真正具有自主知识产权的高端产品非常不易。且不说在欧美发达国家市场,就是在南非、智利这样的发展中国家市场,我国的商用车品牌还不是都能为用户所接受。如何达到国外客商需求,做到产品技术和价格都有优势,是摆在我国商用车企业面前的艰巨任务。
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