中低端轻型柴油发动机市场竞争激烈

发布时间：2010-03-26 09:20:49来源：中国客车网作者：佚名

　　我国轻卡市场的迅猛发展，以及短途运输和农村汽车市场的开发，给轻型柴油发动机行业带来新机遇。整车需求爆发性的增长，引发轻型柴油机的市场大战。尽管产销增速很大，但困扰轻型柴油发动机行业多年的问题仍没有得到有效改善。

　　产品同质化现象严重

　　进入门槛较低，对于上量、扩大抢占市场份额作用明显，这是很多发动机企业看重轻型柴油发动机市场的主要原因。

　　道依茨一汽(大连)柴油机有限公司市场部王晓鹏告诉记者：“大柴主要的配套厂家有福田、金杯、南京依维柯跃进和北汽。虽然高端轻卡有一些增长，但基数比较小，总量也远远低于低端轻卡。国内低端轻卡的使用者大部分集中在农村和城乡之间，需求庞大，导致众多厂家涌入轻型柴油发动机市场。”

　　“由于近些年轻卡市场增长很快，不少发动机企业开始布局轻型机市场，比如锡柴。同时，玉柴也想从中分得一杯羹。以前玉柴做6缸以上的柴油发动机，主要为4105、4108系列以上的产品，但现在也开始生产4100、4102等系列。”昆明云内动力股份有限公司技术部刘海峰进一步分析道。

　　在采访中，记者了解到，目前整个轻型柴油机市场格局较为混乱。国内大部分低端轻卡使用485、490柴油发动机，价格较为便宜，而具备这两种机型生产能力的厂家特别多。“像云内490柴油发动机价格在6000元左右，而485机型是4000～5000元左右。”王晓鹏说：“485、490系列柴油发动机是从农用机升级而来，因技术局限，升级潜力不大。举例来讲，这两个系列的产品要达到国Ⅲ标准，差不多需要重新开发产品，这样成本非常高，对于已经处于微利边缘的发动机企业来说相当困难。而成本提高，售价上涨，对于农村地区的用户来说就更难接受。”

　　玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟也认为，同质化竞争造成产品附加值低，而为了争夺市场，就会打起价格战，企业利润变得越来越薄。

　　发动机企业只能赚取微利

　　面对价格战肆虐、技术门槛又低等严峻考验，众多轻型机企业想改善现状，却又苦于现有产品平台升级难。如何寻求解决之道？接受采访的大部分厂家均认为，往高端发展才能谋求更多盈利。

　　常柴股份有限公司工程师季律人表示：“目前，低端轻型柴油机的升级难度确实较大。对柴油机来讲，整个排放系统都需要更新。”

　　据了解，当下市场上的轻型柴油发动机勉强可以升级到国Ⅲ标准，但如果升级到国Ⅳ标准，平台必须更新，比如共轨技术、后处理技术等。

　　除了升级难，在国内轻卡市场上，不难发现很多套牌的轻型柴油发动机。“虽然国Ⅲ标准已经实施，但市场上大部分还是国Ⅱ标准的机型，套牌产品很多，尤其是485、490系列的产品。”王晓鹏表示：“压力太大，整车厂还不断要求降价，有时候只能维持微利。”

　　“国内中低端产品的技术水平差不多，不存在品牌领头羊。很多厂家都在引进国外技术进行产品升级，这也是一个趋势。例如云内的国Ⅳ产品，就是借鉴了国外柴油机生产技术。虽然公司也能进行自主研发，但资金投入大和周期较长会影响到销售。”刘海峰表示。

链接：/news/2010/934.html

如果您想了解新闻中的有关产品，请留下联系方式：