中国汽车零部件产业化零为整

发布时间：2010-03-05 10:47:32来源：中国质量报作者：佚名

　　汽车召回，现在已经屡见不鲜，再听到这样的词汇，已经不叫新闻了，能够刺激到消费者神经的，是丰田接二连三的召回，刹车，油管；还有韩国现代，还有通用汽车，最近这几天被三大汽车吵得不可开交，相关的新闻仍在上演。真可称之为由一个螺丝钉引起的汽车惨案。

　　这一连串的事件也给中国的汽车零部件企业敲响了警钟。2009年，中国汽车产业收获产销量1360余万辆的好成绩，使得汽车及零部件产业巨头将目光聚焦在了中国。对于成长中的中国汽车业，如何进一步推动汽车及零部件产业的持续稳定发展，已然摆在我们的面前。

　　把瓶颈找准

　　任何产品的生产都离不了零部件，汽车更是如此，从零部件到整车，任何一个细节都至关重要。据了解，目前我国拥有规模以上汽车零部件企业7975家，企业主营业务收入7944亿元，出口1092亿元，几乎所有的零部件都可以在中国制造，能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。然而，专家认为，这些并不能说明我们的零部件或整车就没有任何问题了。在看到成绩的同时，我们更应该善于寻找问题，把握机遇，以实现更大的发展，使我们的汽车产业尽快成熟起来。

　　从目前国际、国内汽车市场发展的形势来看，我国零部件企业的确面临很好的增长机会。在这种情况下，专家表示，如果不解决我们内部存在的瓶颈，未来将难以抵御来自全球的竞争。而整体配套能力较弱、专业化生产水平低、自主开发不足、出口发展不利因素较多等都是我们面临的迫切需要解决的问题。

　　目前，我国已拥有一批有实力的大型主机制造企业，但是在汽车零部件、元器件的协作配套上能力较弱，整体配套件制造企业与主机厂有机联系不足；部分主要企业的装备水平不相适应，配套能力较差。专家分析认为，零部件配套企业应积极面对全球采购、择优采购的大形势、大环境，尽快从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，冲破束缚，打破门户之见，面对更广阔的市场，寻求更快、更大的发展。事实上，我国零部件企业在这方面近几年来已取得明显进展，今后步伐还会加快。如长春富奥集团、东风零部件事业部，就是从一汽、东风集团分离出来成立的，独立对外的配套商。

　　我国汽车零部件企业目前的现状是，几万家汽车零部件企业遍布全国各地，达到经济规模要求的很少，“弱、小、散”局面没有得到根本的改善；绝大多数零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构。地方、部门、企业也自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干企业，多数企业未进入整车配套市场，而是社会维修服务的配件供应商。

　　专家认为，汽车整车生产企业应在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会、独立专业化的零部件生产企业。

链接：/news/2010/704.html

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