收购中誉 吉利扩张是否“过速”

发布时间：2010-03-04 10:05:04来源：中国经济时报 作者：佚名

　　2月26日，吉利又拿下一个汽车企业，而且是完全收购，收购对象是浙江中誉汽车有限公司。就汽车业收购案而言，吉利收购可谓创造出了一种“吉利速度”。

　　扩张是否过速

　　丰田总裁丰田章男认为丰田危机源于过快的扩张，超出了丰田自身的能力。那么，吉利最近频频收购，是否存在扩张“过速症”，快速扩张会否潜藏隐忧呢？

　　这要从三方面去看：第一，吉利目前规模只有30多万辆，远不及丰田800万辆的规模，吉利扩张可能有一定风险，但不扩张风险更大，即便发生风险也是可控风险，由于规模小，处置和收缩都会较大公司更为有利，并非规模越大抗风险能力越强。

　　第二，目前吉利转型已经完成了第一阶段的工作，发展已经到了关键期，技术升级与技术突破需要利用全球资源，这也是吉利收购沃尔沃及澳大利亚DSI公司的原因。始于2008年的金融危机，给了吉利一个有利的扩张机会，即便有些收购有一定风险，吉利也会积极尝试。

　　第三，中誉汽车本身规模较小，收购中誉不存在风险，真正的考验还是收购沃尔沃之后如何发展的问题。

　　收购中誉可实现多赢

　　中誉汽车是浙江中誉(控股)集团有限公司下属子公司，2004年上半年开始筹建，2005年推出奔驰凌特和威霆改装车，后来遭遇汽车业过热整顿及销售渠道不畅等原因，2007年9月开始停产。

　　吉利收购中誉可实现多赢：一是可以进入汽车工业基础雄厚的萧山，打造新的生产基地及技术中心；二是收购本身对中誉也有益；三是可获得中誉的设备、土地及专用车技术，为吉利发展商务车、专用车打下基础。

　　此外，有分析人士指出，吉利入驻萧山临江后，可能进一步和与台湾裕隆有关联的纳智捷杭州汽车公司合作。对此，吉利公关总监杨学良在接受本报记者采访时没有给予肯定答复。

　　萧山汽车工业基础雄厚，2009年萧山汽车实现销售产值579.49亿，增长50.9%，而且萧山已成为全国最大的汽车零部件生产基地，随着东风裕隆项目的推进，东风大客车、吉利汽车等项目的落户，萧山将形成完整的汽车产业链。而临江又是萧山汽车工业核心区，拥有“东方国际汽车之都”20平方公里的汽车产业基地和临江汽车研究院。

　　吉利入驻临江后，将投资建设吉利汽车技术中心，现有的临海汽车研究院功能和机构设置保持不变，首期将投资3.5亿元，建设国内一流的安全碰撞中心。

　　中誉在萧山拥有2.5万辆规模的生产、改装设备，吉利收购中誉后，将利用其现有设备、技术，开发吉利高端乘用车、商务车、专用车等，延伸吉利产品线。

　　目前收购资金仍是个谜。杨学良透露，收购主要采取产权置换的方式进行。

　　收购沃尔沃二季度交割

　　吉利收购沃尔沃能否顺利完成，何时签约？这仍是媒体关注的焦点。

　　杨学良向本报记者表示，收购工作正稳步推进，一季度末将签署最后协议，二季度内完成交割。

　　此前有分析认为，收购中誉是为沃尔沃项目迁至杭州做准备，对此，杨学良予以否认。他表示，收购中誉与沃尔沃项目无任何关联，是吉利自身发展的需要。

　　收购沃尔沃之后能否顺利发展并将这一品牌发扬光大，对吉利而言是个不小的考验，但挑战永远都存在，就像吉利董事长李书福说的那样“汽车工业是一个没有尽头的马拉松行业”，永远都是在路上。

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