汽车用钢增速减缓盲目扩产将有风险
发布时间:2010-10-19 10:58:40来源:现代物流报作者:孙劲
钢厂投资汽车用钢生产的关键在于是否适应汽车厂需求,如高端化、轻量化等,否则即使是汽车用钢总量增长,对个别企业也是有风险的。
10月12日,中国汽车工业协会发布的最新数据显示,前三季度,我国汽车产销量均超过了1300万辆,其中,汽车销量同比增长了36%。中汽协预计,2010年中国汽车销量将达到1700万辆,而这个数字已经接近美国历史上的最高年销量水平。
而在2009年,在刺激消费政策的影响下,中国共销售汽车1364万辆,同比增长了46.15%。
与近年来汽车产销量快速增长相对应的是汽车用钢量的快速增长。
据我的钢铁网统计,生产1辆汽车的原材料中,钢材所占的比例约为72%~88%。这样,平均到1.4吨左右的乘用车里,1辆乘用车的用钢量约在1吨左右。以2009年乘用车销量1033万辆计算,2009年生产乘用车的用钢量约为1033万吨。再加上用钢量从0.8~9吨不等的商用车,其用钢总量为1000多万吨,另外每年汽车的维修用钢量近1000万吨。整个2009年的汽车业用钢需求达到了3227.25万吨,同比增长27.7%,远高于2000~2008年20.2%的平均增速。
而预计今年汽车销量为1700万辆,据我的钢铁网分析师朱喜安估算,今年的汽车用钢量也将在4000万吨以上。
汽车用钢市场的持续升温,也令涉足其中的钢铁企业尝到甜头。
宝钢股份在10月10日公布,预计今年前三季度净利润同比增长170%~190%,作为中国汽车用钢市场的绝对领导者,宝钢2009年生产冷轧汽车板332万吨,国内市场占有率为50.1%。
高速增长下的隐忧
但在汽车销量持续增长的情况下,也出现了增长乏力的现象。
中国汽车工业协会统计,今年上半年,汽车市场表现为超20%以上的高速增长,但后期增速放缓,7、8、9月份汽车销量增速分别为14.42%、16.14%和16.89%。与去年全年46.15%的增速相比,处于回落状态。
业内人士分析,如果国内汽车销量在今年剩下的时间里仍然环比回落的话,对于国内汽车企业的投资扩张肯定会有影响。
与此同时,在政策层面,也出现了对汽车行业过快发展而忧虑的声音。
9月初,在2010年中国汽车产业发展国际论坛上,国家发改委产业协调司司长陈斌表示,2009年突如其来的市场形势令许多企业欣喜若狂,按捺不住的汽车企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划,这加剧了产能过剩的风险,并提出在“十二五”期间要坚决抑制汽车工业产能过剩。
虽然一些市场人士对于政策的执行效果持怀疑态度,认为产能的多少最终要由市场、企业来决定。但是汽车工业的发展在消费升级,在促进了国民经济发展的同时,也给能源供给、道路交通、环境质量带来了极大的压力。汽车工业也面临着节能减排、结构调整的现实问题。
因此在“十二五”规划出台前夕,汽车产业的发展仍面临着不确定的政策因素。
汽车用钢增速将减缓
2009年国家出台了一系列的汽车利好政策,对当年汽车市场的快速发展起到了至关重要的作用。进入2010年以来,在汽车购置税优惠缩水和刺激政策效用递减的因素影响下,2010年4月份开始出现销量环比下降的情况。
那么汽车行业接下来的发展走势将如何?
我的钢铁网徐建国分析,虽然目前政策对车市的带动效应已经明显减弱,购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策也有可能在今年退出,但是增长惯性与利好政策的持续效应,仍会使今年的汽车消费持续稳定增长。
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