德国25米长牵引车实验计划遭到反对

发布时间：2010-10-08 10:16:43来源：卡车之家作者：佚名

　　欧洲的发达物流业一直很吸引众人的目光，这得益于欧盟国家高效的车辆运作模式，在安全及法规的约束下车主可以根据实际情况搭配车辆的运输方式。而近来在德国，随着2011年的临近，一项运输车辆的实验计划却遭到了部分人士的反对，那就是著名的Gigaliner(字面翻译为千兆航班，比喻车辆装载量大)长车，这种25.25米的长车也被称为EuroCombi(欧洲连接)。

　　据悉，联邦德国政府打算在2011年选择一些地区用来实验Gigaliner长车。而在目前的德国公路上，为了减少超长车辆对其他道路使用者的危险，普通运输车辆长度受法律限制为18.75米，载重量则在40吨左右，(超出该规定的大件车辆需报请主管部门才能上路)。由于Gigaliner长达25米，额定载重量会达到60吨左右，无论是长度及载重量都大大高于目前法规最高限定值，反对人士认为实验是非法行为，担心这种长车行驶在德国公路上会增加发生意外事件的风险，以及对道路造成巨大的破坏。绿党的Anton Hofreiter先生抱怨说：“这些卡车一旦过多，就会危害交通运输基础设施，特别是增加对桥梁的负担。”

　　一直支持推广Gigaliner的德国联邦运输部认为反对人士批评的声音有意夸大了大型卡车的危害，并且谴责这种“危言耸听”的行为，位于柏林的联邦运输部在9月15日为Gigaliner在德国试验的计划而辩护，毕竟Gigaliner并不会出现在市区的道路上。此前时间在德国实验Gigaliner长车的计划公布后，约有400家货运代理公司已表示有兴趣在该领域参加实验，事实上，从目前的情况来看，德国政府不会放弃，并正在推动的Gigaliner使用进一步的计划。不过由于出现了批评的声音，开始越发慎重考虑这个实验计划的可行性，如果没有太大的出入，2011年的Gigaliner长车实验计划应该会按时实行。

　　Gigaliner实验对基础设施有一定的影响，在这些设施上需要加大投入，例如要加宽部分高速公路匝道宽度，而此费用当然需要使用纳税人的资金，例如在丹麦，资金原用于自行车车道，却被转移到了扩大卡车需要的道路。

　　Gigaliner计划表明，实验是通过考察后选定适合运行的路线，此外实验的大型卡车驾驶员也是经过了专门的训练。大型卡车的支持者则认为Gigaliner拥有众多安全辅助设施能够保证本车与其它车辆的安全，最重要的是可以依靠Gigaliner强大的道路运输能力可以实现物流效率大幅度提高。

　　●什么是Gigaliner？

　　Gigaliner是一种25.25米长的公路牵引车，限定的最大载重量为60吨左右，有多种挂车的搭配形式可以达到Gigaliner的标准。根据下图可以很明显的看出Gigaliner长车与普通40吨标准牵引车以及轿车的长度差别。有人也许会联想到澳洲的公路列车，其实两者比较类似，但由于欧洲面积有限，挂车长度永远不可能想澳洲公路列车那样长。

　　在欧洲，人们普遍对于卡车装载能力的认识并不是能装多少吨，而是能装多少个标志尺寸的欧洲托盘，散货大多数都是装在托盘上再装上卡车，所以最能反映车辆装载容量的单位就是立方米，这也是一些挂车将车厢容积和长度标在软蓬上的原因。

　　欧洲灵活的运输手段可以让卡车与挂车有多种组合的方式达到25.25米的长度限制，在某网站上，介绍了25.25米长车多达7种卡车与挂车的搭配方式。

　　1：普通卡车+全挂车

　　这是在欧洲最常见的组合方式，一台大马力单车通过特殊的牵引鞍座挂车可以连接一台全尺寸挂车。

　　用于牵引后面挂车的专用牵引鞍座全挂车。

　　通过安装在主车底盘下方的联结装置挂上这个特殊的牵引鞍座挂车。

　　2：半挂车+全挂车

　　这种搭配方式也相当常见，一台普通长度的半挂车通过安装在挂车底盘下方的联接机构牵引一台中置轴全挂车。

链接：/news/2010/3200.html

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