外资降价 自主品牌零部件如何生存

发布时间：2010-08-10 13:57:27来源：汽车网作者：佚名

　　最近，我国自主品牌气制动卡钳面临一次不小的考验。

　　据隆中控股集团有限公司总经理郑星美得到的消息，一家外资企业的卡钳对大客户的报价将从2800元~3500元降至2000元以下。“中国卡钳要1400元~1500元才可能有利润。以前中国企业价格优势明显，但外资企业这次降价，让局面变得非常可怕。”郑星美表示。

　　编者按：如何保证在华战略的顺利开展，如何进一步扩大在华市场份额，很多外资零部件企业选择了低价策略。在当下汽车零部件行业，外资降价大有遍地开花之势。从ABS到自动调整臂，再到高压共轨系统，无不走出了一条下降曲线。此轮降价风潮，涉及产品之广，调整幅度之深，是此前从未有过的。

　　跨国公司为何选择此时降价？此轮降价是一个正常的市场行为，还是有更深层次的用意？当自主品牌产品惯有的价格优势不复存在时，如何与外资零部件企业同台竞争？面对外资企业咄咄逼人之势，自主品牌企业如何选择突围路径？在经济全球化背景下，如何与外资零部件企业合作与博弈？这些问题如何求解，本报记者采访了有关专家和一位正在被价格困扰的企业负责人，希望从中透出的信息，能够给自主品牌零部件的发展提供一些借鉴。

　　降价策略的可怕

　　这不是外资企业第一次降价，事实上，金融危机期间，隆中生产的自动调整臂也遇到了外资零部件企业大幅降价的问题。

　　“以往我们的自动调整臂和国外品牌的价格差距在30%左右，他们这次降价，我们也只能被迫降价，但目前的价格差距减少到20%，会有部分客户流失。”郑星美说。

　　然而，既然降价行为早就存在，为何独对本次降价用上“可怕”二字？这是因为隆中的自动调整臂已经相对成熟，并且有了一定的市场基础。

　　卡钳是隆中刚推出的产品，“国内盘式制动器的历史比鼓式短很多，卡钳用在盘式制动器上，国内自主品牌卡钳行业还不成熟。我们的气制动卡钳研发了3年，内控测试了4年才推向市场，刚刚要进入成熟期，就要面临国外品牌发起的价格战。卡钳行业和我们一样遇到困境的企业还有很多，还有的企业投入了很多钱，收不回来，银行贷款都还不上。”郑星美说。

　　这并不是危言耸听，金融危机之后，越来越多的国际品牌更加看重中国市场，越来越多外资企业开始尝试“中国式”战略———薄利多销。日前，某外资国际知名零部件企业和一汽-大众签订了采购500万套制动系统的协议。值得一提的是，该跨国公司的报价低得令人难以相信。“以前外资配套商总是凭借技术优势要求我们接受高昂的采购价格，如今却主动降价，这在我的职业生涯中还是第一次看到。”一汽-大众相关负责人表示。

　　低价背后的原因

　　外资零部件企业的低姿态和他们一贯的高姿态形成了天壤之别。

　　2004年，趁我国自主ABS企业技术落后、无法与之竞争的时机，跨国公司ABS国内的销售价格一度达到每套2200元。经过不懈努力，我国自主品牌ABS行业不断进步，迫使跨国公司一步步降价，整车企业和消费者都得到了实惠。

　　然而，跨国公司大规模在中国设厂，扩大产能，降低价格。时至今日，应用更多先进技术的跨国公司新一代ABS每套价格仅为480元。与此同时，我国自主ABS却难以达到如此的成本控制水平。自主品牌亚太ABS的最低价格只能卖到每套520元，导致亚太在市场竞争中十分被动。除此之外，外资OBD的价格也降至与自主品牌OBD价格持平。

　　有人认为外资企业的降价是“司马昭之心”。“外资企业正是瞄准了自主品牌企业还没有进入成熟期的时机，对自主核心零部件企业进行围剿。外资企业的低价战略只要持续两三年，自主品牌企业就无力跟进。之后，外资企业再进行产品升级，提高价格，到时候国内整车企业会再度丧失价格话语权。”郑星美说。

　　据悉，一汽-大众2009年实现全年销售68.2万辆，消化签订的500万套制动系统至少几年时间。这也意味着，一大块市场将被分食，自主品牌企业的生存空间缩小。

　　自主品牌的三问

　　面对外资企业的围剿，郑星美一直被几个问题困扰。

　　第一是成本之困。曾几何时，价廉是中国产品最大的优势，当这个优势消失之后，自主品牌零部件企业像走进了死胡同。“大部分自主品牌的企业规模较小。以气制动卡钳为例，单个产品一年只能卖出五六万只，而一家跨国零部件巨头则可能在全球销售三四百万只，规模会造成巨大的成本差异。在规模不占优势的情况下，中国企业如何夺回成本优势？”郑星美说。

　　第二是环境之困。终端用户“外国的月亮比较圆”的思潮体现在对零部件的选择上。在与外资企业的同场竞技中，往往让零部件企业泄气的是国内的消费观念。“国内用户喜欢国际品牌，国内企业也倾向于国际品牌，总是觉得国际品牌比自主品牌强。出口市场更是要求配装外资品牌的产品。实际上，这并不公平。我们的流水线、原材料和外资企业是一样的，我们的第二代自动调整臂在技术上不仅不输给外资企业，并且能够更胜一筹。可是，要凭企业自身力量改变大家的认识太难。印度、韩国、日本消费者都青睐自主品牌，政府采购也保护自主品牌，但针对自主品牌零部件的国内政府采购几乎看不到。这种非理性的消费观念何时能消除呢？”

　　第三是政策之困。近年来，不少外资零部件巨头在中国设厂，外资零部件企业在实现本土化生产后，不受反倾销的限制，在合资合作过程中还会得到地方政府的支持，以及受惠国家的减税政策，还能得到国家的高新技术奖励资金，所受的待遇甚至好于自主品牌企业。“奥运盛世，世界看到了我国的自主品牌整车，但是自主品牌零部件却被遗忘。政策强调更多的只是本土化，自主品牌零部件企业的机会在哪里？”

　　最近中国汽车工业协会公布数据，我国自主品牌零部件企业有2万多家，占零部件企业总数80%以上，但是我国自主品牌零部件企业的销售额只占总销售额的20%，90%的产品是低端产品。

　　在我国整车企业中，美系采购外资品牌零部件的比例是100%，德系和日系采购外资品牌零部件的比例分别是88.9%和89.5%，自主品牌整车企业采购外资品牌零部件的比例是52.8%。

链接：/news/2010/2621.html

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