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二三线城市对中低端汽车需求旺盛

　　在7月22日闭幕的第七届中国(长春)国际汽车博览会上，类似东风日产、上海通用等这样的合资品牌也开始推出了玛驰、新赛欧等10万元以下的车型。

　　长春汽博会历来都有中国汽车产业风向标之称，在全球金融危机的大背景下，此届汽博会透露出来的“平民化”气息弥漫在所有的展览区域，前来参展的100多家厂商几乎全部都退出了自己经济车型。

　　“经过这几天的参观了解，我注意到长期生产中高端车型的合资品牌也开始向平民型汽车倾斜。”北京安企汽车联合销售有限公司副总经理安俊奇告诉记者，类似东风日产、上海通用等这样的合资品牌也开始推出了玛驰、新赛欧等10万元以下的车型，而吉利、长城这样的自主品牌却在展示十几万元的中端车。

　　合资品牌和自主品牌的这一变化折射出当前中国汽车市场中的竞争新格局——历来占据中高端汽车市场的合资品牌开始向低端市场发力，而常年在低端市场打拼的自主品牌也已向中端市场进军。

　　汽车营销专家，北京东方汉威汽车销售总监何东海在接受记者采访时分析说，目前我国中低端汽车市场潜力非常巨大，特别是在二三线城市对中低端汽车需求更是旺盛，这也是外国厂商强势杀入这一市场的动因。

　　事实上，长期以来，中国车市呈现合资品牌占据中高端市场、自主品牌在低端市场打拼的格局，各自守护着自己的领域。但随着国内自主品牌的崛起，迫使原来许多合资品牌的价格开始回落。特别是国内对中低档汽车的旺盛需求，加速了中高端合资品牌汽车向中低档市场的冲击。

　　“在汽车消费市场持续旺盛的今天，我国民族汽车企业也开始向中高端汽车市场发力。”安俊奇告诉记者，近年来，中国汽车市场出现爆发式增长，双方的界限越来越模糊，交错竞争的态势越来越明显。

　　汽车营销管理专家周峰在接受记者采访时表示，此次汽博会市场所释放的信号显示，我国的汽车市场合资品牌占据中高端市场、自主品牌在低端市场已经悄然发生改变。但随着汽车市场出现爆发式的增长，合资品牌也开始争斗低端市场的份额。

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