新车研发抢占市场 商用车企发力进军乘用车市场

发布时间：2010-07-30 10:27:39来源：燕赵都市报作者：佚名

　　尽管10年1-6月乘用市场经历了如过山车般的大幅变化，出现了整体转谈的局面。然而，据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，10年上半年乘用车产销分别完成668.37万辆和672.08万辆，同比分别增长51.20%和48.20%，乘用车市场依然是中国车市最大的蛋糕。

　　乘用车市场的不断扩大，必然会引起商用车企业的虎视眈眈。继上汽通用五菱7月18日发布乘用车品牌“宝俊”之后，又一商用车领域的重量级车企江铃，也频繁传出其SUV车型“驭胜”即将上市的消息。商用车企发力乘用车市场的趋势已然形成。

　　·商用车企进军乘用车市

　　7月18日，国内微车老大上汽通用五菱发布了旗下的首个乘用车品牌“宝骏”，正式进军乘用车领域，而“宝骏”旗下首款车型或将在明年5月份上市，此外该车型两款后续产品也正在开发中。

　　与上汽通用五菱相似，国内另一重量级商用车企江铃集团，也于近期频繁传出其乘用SUV车型“驭胜”即将上市的消息。为了铺路江铃集团的首款乘用车“驭胜”，江铃股份已经正式启动年产30万辆整车基地小蓝项目。

　　据厂家人士透露，随着新基地和新平台的建立，江铃进军乘用车市场的雄心壮志显露无遗。而作为江铃股份的战略车型，平台代号N350的“驭胜”由来自意大利、法国、日本、美国、中国等国家的近200位工程师的共同研发，也让江铃发力抢占乘用车市场迈出了坚实的一步。

　　·技术支撑拓展乘用车型

　　对于商用车企进军乘用车市来说，其车型的技术与品质，无疑是发展过程中最为关键的要素之一。目前发力进军乘用车市的商用车企，无论是江铃股份还是上汽通用五菱，其乘用车研发背后都有着合资背景的技术支撑。

　　据业内人士介绍，此次江铃进军乘用车市的SUV车型“驭胜”，借助于战略合作伙伴福特的支持，启用了源自福特技术的TDCI发动机，排放水平已经达到欧Ⅳ标准，具有马力更大、油耗更低和噪音小等优势。在完成新车量产前的准备及“高温高寒高原”三高极地测试后，江铃进军乘用车市场似乎已经万事俱备。

　　此外，江铃在驭胜“母厂”小蓝新建的整车生产基地总投资预计将超过30亿元，包括已建成的冲压A4全自动生产线、整车物流库、已批准开建的冲压A6/C4全自动生产线、焊装生产线、涂装生产线、总装生产线、物流仓库、FCPA及产品试验跑道等。

　　同样，作为商用车企的上汽通用五菱，依靠合资企业的技术实力，在乘用车项目的研发、制造、配套和销售网络方面做了充分的筹备工作。而“宝骏”的首发车型，也将主攻中国市场最大份额的中级车市场。

　　·馅饼还是陷阱仍待检验

　　采访期间，业内人士向记者透露，虽然商用车企已经开始了向乘用车市进军的步伐，然而，对于商用车企来说，乘用车市场的搏击存在着技术转化为产品、销售渠道等方面的难题，发力的结果是馅饼还是陷阱，依然有待时间的检验。

　　从目前厂家公布的消息来看，商用车企进军乘用车市的步伐十分坚定。据悉，为了全力搏击乘用车市，年产整车将达到70万辆的江铃新基地，已定位于打造高效、精益生产工厂，其生产工艺、产品质量将全部满足福特标准，达到世界级乘用车品质标准。“商用车企在车辆动力等方面有着自己独特的优势，我们希望其乘用车品牌上市后，能够让消费者快速接受。”采访期间，上述商用车企的一位4S店总经理坦言，目前商用车企的乘用车型何时能得到消费者全面认可，是其担心的最主要问题。

　　对于商用车企进军乘用车市的道路，业内人士分析指出，由于10年乘用车产能的飞速扩大，目前终端乘用车市场“产能过剩”的苗头已经显现。商用车企选择在这一时期进入乘用车市场，其产品或将面临较大的销售压力。

　　另外，目前国内中级车市场已经成为竞争最激烈的区域，市场相对稳定，领先者优势明显。“双线作战”的商用车企，如何能保证原有市场不丢的同时，“分心”开拓进入一个自己并不擅长的陌生领域，将是一个不得不面对的难题。

链接：/news/2010/2480.html

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