轮胎翻新行业正设准入门槛

发布时间：2010-06-17 13:42:31来源：商用汽车新闻作者：黄裕

　　2010年5月13日，国家十一部委联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》(以下简称意见)。该意见提出，必须加快深化汽车零部件再制造试点，以推进汽车发动机、变速器、发电机等零部件再制造为重点，加大资金投入，消除制度瓶颈，完善回收体系，规范流通市场，努力做大做强。在此基础上，将试点范围扩大到传动轴、压缩机、机油泵、水泵等部件。同时，继续推进大型旧轮胎翻新。

　　轮胎翻新，再次走向风口浪尖。尽管已经有轮胎企业在进行相关工作，但相较于混乱的市场局面，轮胎翻新屡受争议。此次意见提及继续推进大型旧轮胎翻新，又将对这一市场带来何种变化呢？

　　产量决定市场走向

　　据了解，2009年，中国翻新轮胎已达1300万条，而早前对于翻新轮胎的长远计划是到2010年达到1200万条。从数据中可以看出，国内翻新轮胎的发展，已经远远超越早前的行业规划。中国轮胎翻修与循环利用协会秘书长徐桂芬告诉记者：“翻新胎从安全、质量等方面均不次于新胎。如果按照翻新轮胎标准进行生产，至少可达三次翻新寿命，从而达到节约能源的目的，也符合国家产业调整的规划。所以，翻新轮胎将成为未来的主流发展方向。”

　　“韩泰的翻新轮胎还没有成为主流产品，产能并不大。现在很多企业开始做翻新轮胎，证明这是一个方向。伴随产量的高增长，市场将会逐步扩大。”韩泰轮胎市场营销部经理助理宋立强表示，目前仅有卡车和客车的全钢轮胎有翻新概念。

　　“目前佳通的轮胎产品都支持可翻新。2009年，佳通在安徽合肥工厂针对翻新轮胎专门建设厂区。”佳通轮胎(中国)投资有限公司配套部经理彭永红告诉记者：“2005年之前，国内卡车超载严重，导致轮胎没有办法实现翻新，收回来的旧胎都‘散架’了。实际上，这是非常有潜力的市场。我还听说，原来的佳通员工在自己创业时，也选择做翻新轮胎的生意。现在主要以公交系统用车的翻新胎比例较高。同时，佳通也在考虑生产长途客车专用的翻新胎。”

　　“我们现在也有轮胎翻新工厂，但刚刚起步，产量比较小。”山东玲珑轮胎海外营销部经理杨云山表示，从技术上讲，翻新胎的行驶里程完全可以达到跟新胎一样，甚至部分可以超过新胎行驶里程。无论是环保还是节省资源，翻新胎都大有益处。

　　胎源少接受度较差

　　众多厂家对翻新轮胎“垂涎三尺”，这块“蛋糕”究竟好不好“吃”呢？采访过程中，各轮胎企业表示出不同的看法。

　　“翻新轮胎在技术上没有任何问题，用户难接受是一大障碍。”宋立强认为：“主要问题有两方面。一是市场的接受能力，初期推广较困难，用户不容易接受。从目前情况可以看出，对翻新轮胎需求较大的是客车企业。二是国内卡车用户多超载，导致轮胎可翻新度低，基本上超载后的轮胎都不能通过可翻新技术检测的门槛。”

　　“翻新轮胎主要难点是产业化规模不大，规模太小的轮胎翻新厂业务基本跟不上。另外，胎源也是个问题，如果一个大规模的轮胎翻新工厂收不到可翻新的胎源，同样也没有办法。从细节上看，这可能是最大的问题。”彭永红表示，目前国内也有部分厂家是从国外收购胎源。

链接：/news/2010/1980.html

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