一汽集团打造自主创新体系做强做大闯出新天地

发布时间：2010-06-17 09:46:58来源：吉林日报 作者：毕玮琳

　　转方式、调结构是篇大文章，作为一个占据吉林省工业半壁江山的大企业，这篇文章该怎样做？一汽集团总经理徐建一告诉记者，打造自主创新体系，从做强到做大，这就是一汽人给出的答案。

　　近日，记者来到一汽集团公司，看到了由第一台我国自主研发搭载V12发动机的豪华轿车。据介绍，该款发动机不仅马力强劲，且振动小、噪音低。这样高水平的发动机，在全球也就两三家企业能够生产。徐建一说，汽车是个整体，引进个发动机，仅给它“造个壳”，这不叫自主品牌，也不叫创新；而这种自主体系，正是我国汽车工业的软肋。目前，我国汽车工业在发动机、底盘灯关键技术领域，极少有自己的核心技术，自主品牌更多是集中在低端轿车领域，中高端市场仍被合资品牌牢牢控制，发明专利不到国外主要企业的20%。这样的尴尬让一汽人意识到，不打造一个研发平台，中国的汽车工业难以做强。

　　追赶汽车高端水准，一汽连年不惜大投入，建立起一套支撑产品研发的创新体系，不断突破核心技术，让自主品牌越来越抢眼。

　　说自主创新是一汽解放的魂，也许不完全贴切，然而，自主创新的意识已经在每个一汽人心中深深扎下了根。长春市创业大街1063号的大门两侧，挂着“一汽技术中心”和“长春汽车研究所”两块牌子。这里是中国一汽自主创新的“心脏”，不管是节假日，还是工作日，这里总有研发人员在加班加点，每天晚上总有灯火在闪亮。设计室是安静的，但这里研发的成果运用到产品中，总会在市场上引起震动。一汽技术中心主任、长春汽车研究所所长李骏在接受专访时说，“我觉得中国的汽车业要思索如何自强的问题，我们要有卧薪尝胆的精神，只有完成从中国制造到中国创造的转变，才能成为优等生！”

　　自主创新不仅仅是一种责任、一个理念、一种骨气、一份骄傲，更是一汽解放50多年发展的必由之路。正如一汽解放公司总经理王立志所说，解放J6、AMT变速器、“奥威”发动机、重型车桥的成功，诠释了一汽解放走过的“自主创新”之路。汽车产业是个高投入的产业，一个轿车的产品开发少说也要10亿元，一条产能20万辆的生产线要投入16亿元左右。李骏认为，汽车产业解决了主营业务的回报，能支撑企业的再发展、开发下线产品，而不是只靠国家扶持。还要保证自己的产品开发能力，能支持自己的产品换代，解决具备汽车研发体系和研发能力的问题。

　　近年来，一汽不断加大对研发的投入。李骏说:“2009年，我们技术中心的产品开发预算费用是15.8亿元，没有受到金融危机的影响。给你一组数字：2005年我们所的研发费用是4.5亿元，2006年是7.2亿元，2008年是9.8亿元。这几年每年固定投入科研是1个亿，年年投，不得了，现在起作用了！”

　　目前，一汽生产“解放”、“红旗”、“奔腾”、“夏利”、“威志”5大自主品牌产品，形成了卡车、轿车、轻微型车3大自主品牌体系，产能已达百万辆。仅“十五”期间，一汽就开发出400余种车型，完成1000余项科研成果，获部级以上奖励300余项，拥有专利1028项。在一些核心技术和关键技术上，一汽取得重大突破。电控发动机共轨系统、轿车直喷增压汽油机、轿车柴油机、重型商用车大马力发动机、经济型轿车自动变速器、轿车双离合器变速器等关键技术研发，也取得了突破性进展。科技部主导的围绕绿色奥运的“混合动力轿车”、“混合动力客车”项目已经完成，一汽自主研发的5台奔腾混合动力轿车和12台混合动力公交车，已经通过奥运示范运行。

　　徐建一说：“强调的是整体体系支撑能力，只有这样才能形成核心技术、核心总成，不断升级换代，才能使各种车的平台能够不断换代。”这里有目前国内汽车领域最先进实验基地，它是一汽自主创新的心脏。“十一五”期间，一汽投入130亿元，组织了2000多人的研发团队，先从一个螺丝钉做起，慢慢发展到车架、底盘，再到发动机。3年时间里，这个研发平台就像一个孵化器，将一张张图纸，变成了一个接一个的新车型。

　　市场“抢手”的奔腾车，已经形成3个系列，成了国产品牌的一面新旗帜。也就在这个实验室里，诞生了世界上最先进的V12缸发动机。

　　发展壮大民族汽车工业，中国一汽责无旁贷。这既是企业发展的内在需求，更是国家经济发展的战略需要。作为中国一汽控股子公司的一汽轿车股份有限公司，红旗、奔腾这两个自主品牌都在这里生产，被中国一汽寄予厚望。

链接：/news/2010/1976.html

如果您想了解新闻中的有关产品，请留下联系方式：