华域汽车图变

发布时间：2010-05-26 14:26:48来源：上海国资作者：孙玉敏

　　4月，上海市国资委网站悄然出现一则有关华域汽车系统股份有限公司(600741，下称“华域汽车”)的消息：华域汽车与安徽江淮汽车(7.14,-0.21,-2.86%)股份有限公司(600418，下称“江淮汽车”)3月22日签署战略合作框架协议。

　　消息本身并不起眼，但其背后透露的华域汽车战略思路的变化值得关注。

　　上汽零部件业务“中性化”

　　华域汽车是上汽集团零部件业务重组的产物，上汽集团持有其60.1%的股份。2009年5月，上汽集团将旗下零部件业务重组为华域汽车，注入巴士股份(8.28,-0.22,-2.59%)完成整体上市。上汽集团的想法是：“形成适应汽车零部件业务发展的管理机制与管理体系，为加快实现上汽零部件业务‘中性化、国际化、零级化’的长远发展目标打好基础。”

　　在汽车零部件领域，所谓的“中性化”，是指零部件企业跳出原来只为集团内部配套的框框，同时为多个厂家配套，独立经营。

　　业内专家认为，“中性化”是中国汽车零部件工业发展的必由之路，它对于打破没有竞争活力的地域保护、市场割据、技术垄断，促进汽车工业健康发展，具有重要意义。国际汽车业巨头，如美国通用、福特公司早就将零部件与整车分离，相继成立了德尔福汽车零部件公司和伟世通零部件公司，并在全球多元化的市场竞争中取得了很大成功。

　　实际上，早在几年前，上汽集团零部件业务就在尝试中性化路线。2004年，上汽集团所属的零部件企业中有80%以上为国内外各大整车企业配套供货，集团外市场占有率达30%以上。

　　但是，面对采购日趋全球化、市场国际化、产品多元化的中国汽车零部件市场，仅仅对外提供OEM配套业务仍显薄弱。2009年，上汽集团开始从体制和机制上对汽车零部件企业实施“外科手术”，随着华域汽车的重组，上汽集团零部件业务“中性化”路径开始真正破题。

　　迈出第一步

　　与江淮汽车的合作则是这种破题的第一步。2010年3月22日，华域汽车总经理张海涛率旗下18家骨干零部件企业总经理赴安徽合肥，探讨与江淮汽车的合作大计，并签署战略合作框架协议。

　　“这是重组以来，第一次以华域汽车为平台，与整车企业展开合作。”华域汽车董事会秘书茅其炜告诉《上海国资》，“这是华域汽车中性化战略的第一步，也是华域汽车与国内外主要整车企业建立战略合作关系的关键一步。”

　　此前，华域汽车直接投资的24家零部件企业中的部分企业已为江淮汽车提供了配套服务，如申雅的密封件、皮尔博格的发动机缸盖、纳铁福的传动轴、延锋伟世通的座椅和仪表板等，2009年配套总金额超过5亿元。

　　之所以选择江淮汽车作为中性化道路的重要合作对象，华域汽车有自己的考虑。

　　茅其炜介绍说，华域汽车主要客户涵盖国内主要乘用车厂商，与一汽、二汽、神龙汽车、长安福特、北汽福田、北京现代、东风日产、奇瑞汽车等整车企业都有配套关系，也曾对美国通用、通用中国等接触并进行过华域汽车整体概念的推荐。但最终，第一根橄榄枝抛向了江淮汽车。

　　江淮汽车是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，具有年产50万辆整车、20万台发动机的生产能力，2009年销售各类汽车及底盘超过30万辆，销量增长率超出行业平均水平10个百分点。更重要的是，其商务车瑞风多年位居中国MPV销量冠军。资料显示，在日本，商务车的市场份额为30%；在美国，商务车和SUV所占市场份额为55%；而在中国，这个比例还不到2.8%。其良好的增长潜力正是零部件厂商争夺的重点。

链接：/news/2010/1679.html

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