全柴：产业龙头的“结构三调”

发布时间：2010-05-21 10:48:51来源：安徽日报作者：张书喜

　　走进安徽全柴集团工厂区，映入眼帘的还是那一幢幢熟悉的厂房。然而步入车间却发现已今非昔比，生产线上下来的，竟然是国内先进的国Ⅲ多缸发动机。

　　“我们的多缸机产品在全国供不应求！”全柴动力股份公司总经理潘忠德介绍说，“2009年全柴多缸机销售37万台，总产量全国第三，其中四缸机产量全国第一。2010年前4个月，实现产销13.3万台，较2009年同期增长56%；实现销售收入8.5亿元，较2009年同期增长77%。”

　　10年时间坚持不懈地推行结构调整，完成小缸径产品向多缸大动力柴油机的升级，全柴作为曾经风靡全国的农机“安徽四小龙”企业之一，其风景独好留给了我们众多的有益启示。

　　紧扣市场调结构，“农”门照样“龙”腾虎跃

　　20多年前，全椒的小柴油机、六安的小手扶拖拉机、宣城的小三轮农用车以及合肥的小四轮农用车领先全国，被誉为农机行业的“安徽四小龙”。

　　然而在激烈的市场竞争中，国外企业携先进技术和雄厚资金大举抢滩，国内一些其他行业企业纷纷进入，“四小龙”中的小手拖、小三轮、小四轮先后被淘汰出局。“跳出‘农’门求生存”，一时间成为许多农机企业的无奈选择。

　　产品炙手可热的全柴，1993年也陷入困境。然而，全柴没有选择跳出“农门”，而是从产品结构调整上寻求出路。翌年，他们开发的大马力S系列柴油机问世即受到市场追捧，接着开发国外市场获得成功，企业迅速出现转机。1998年全柴上市后，正式将多缸机列为战略调整主目标。

　　从单缸向多缸战略推进中，全柴产品结构升级面临的最大问题是市场。2001年，全柴与北汽福田结成战略联盟，双方通过以产品为载体、以产权为纽带的形式，实现优势互补共同开拓市场，系列多缸柴油机一举打开市场。接着，又和唐骏欧铃、长安汽车等多家知名整车企业建立稳定的配套关系。自此，全柴多缸柴油机产销量连年增长，由2001年的1.6万台迅速增长到2009年的37万台。

　　只要坚持不懈地推进产品结构调整，就一定能获得市场回报，这就是全柴的深刻体会。历经10年的努力奋斗，全柴终于赢得了身在“农”门“龙腾虎跃”的局面。

　　依靠技术调结构，“小学生”成为“研究生”

　　在全柴集团天利股份公司生产线上，一台台大功率发动机在机器人的调动下，完成全部组装，自动推进检测中心，最后送进库房。这一条技术领先的柔性自动装配线，只要稍加调整，就可以生产各种规格的发动机，包括用于拖拉机和农机装备、汽车、工程机械以及发电机组配套的四大行业发动机。

链接：/news/2010/1621.html

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