从外部诱因变为内部动力 供应商的东方梦

发布时间：2010-05-19 11:26:08来源：汽车商业评论作者：刘杨

　　“更多的研发，更好的产品，更低的价格，更新的工厂。”2004年12月6日出版的美国《商业周刊》以这样一段话来结束一篇长长的关于中国的报道。这篇报道的题目是“the China Price(中国价格)”。

　　当时，中国刚刚加入WTO，大多数的外国人都无法理解中国产品价格如此低廉，他们将其视为中国人工成本低而希望形成的某种竞争优势，并且担心，这种低价潮流最终会挤压本国工人的就业机会，因为来自中国的产品比本国生产还便宜许多，质量也很好。

　　但当我们现在，也就是2010年4月，回头看这段话的时候，它几乎成为那些跨国公司针对中国而发布的市场策略中必不可少的一条。那些担心中国低价倾销的声音，虽然并未消失，也减弱许多。

　　中国市场的快速增长或许是改变这一切的主要因素。以汽车行业为例，2004年，中国汽车产销量超过500万辆，2009年，这个数字被放大到超过1300万辆，博世亚太区总裁瑞世柯(Uwe Raschke)在4月北京车展新闻发布会上预测，2010年，中国汽车可能超越1700万辆。他的依据是中国的增速不会放缓太多。

　　“博世中国2009年合并销售额达到274亿人民币，较2008年增长21%，成为继德国和美国之后销售额最高的市场，”瑞世轲说。博世在这个市场的增速令人惊讶。在所有亚洲国家中，中国销售额位列第一，占亚太区销售总额的37%。2009年，博世中国员工逾21,200名，比前一年增加约1,000名。

　　AlixPartners数据显示，2009年中国供应商盈利水平是国外市场的同行两倍。乐观的预测稳定了很多汽车部件供应商的信心。

　　但这还不是故事的全部，在此之外，随着中国企业与跨国公司之间竞争合作的增加，一些新的产品思路也在逐渐影响着产业的走势。在过去若干年里，“更多的研发，更好的产品，更低价格，更新的工厂”，已经从外部诱因变为内部的动力，中国市场，或者说发展中市场所积累的产品和经验，正成为他们参与全球竞争的有力武器。

　　正如李尔全球座椅公司所要做的那样，他们在上海设有座椅业务技术中心，未来将会把工程设计能力逐渐转移至亚洲。李尔产品工程副总裁瑞恩?伯恩斯(Ryan Burns)说：“现在34%的工程是在亚洲完成的，2011年的目标是50%，做这样的决定不仅出于成本原因，还考虑到全球汽车市场比重的变化。”

　　试验场

　　北京车展所有展出的概念车中，基于东风风神H30的ECS概念车可能是最不惹眼的，它的外形与H30并无太大差异，但如果你坐进去体验之后，你会发现另一番天地。

　　驾驶者可以通过一个按钮，轻松切换环保(Eco)、运动(Sport)和舒适(Comfort)三种模式。车身电子系统的感观和操作、显示界面以及发动机、变速箱、信息娱乐和舒适系统的设置，都可以根据选定的驾驶模式而改变。

　　在采用“运动”模式时，驾驶者会感觉到所有系统已配置成高操控性，并具有最大的牵引力；采用“舒适”模式时，汽车的空气悬架或巡航控制等系统体现出最大的柔和性；在“环保”模式下，汽车将尽可能地提高能效，包括在可能的极限内调配速度与性能，经济地调整策略或设置导航系统，按尽可能最低的油耗计算路线。

　　这个思路源于德国大陆集团“简化您的驾驶”的理念，目的是能让消费者在同一辆车上获得不同车型的驾驶体验。比如，驾驶者可以在星期五将其设置成休闲商务旅行的舒适型车，星期六设置成周末购物的环保型车，星期日则设置成享受动感驾驶乐趣的运动型车。

　　从技术角度，实现这些功能对拥有多年汽车电子和底盘制造经验的大陆汽车来说并非难事。不过，说实话，对于那些成熟市场的消费者而言，这个创新不一定会受到欢迎，大家都知道自己希望开什么车，而且家里拥有不只一辆车。但对中国这种连消费者自己都不确定要买什么类型汽车的市场，大陆讨巧的创意却可能流行起来。

链接：/news/2010/1588.html

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