本土零部件企业奋力上行破解“三明治”危机

发布时间：2010-04-01 09:14:48来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳

　　本土零部件企业奋力上行破解“三明治”危机

　　占据国内零部件企业数目超过80%，而销售额却只拥有20%，且90%集中在低端；

　　一向背靠价格吃饭的本土零部件正承受“三明治效应”的压力，即高端产品开发受到来自发达国家的技术压力，产品成本优势受到来自新兴国家的低价压力；

　　一种零部件多家供应，供应链不牢固，零部件厂处于从属不利地位，整车厂与零部件厂缺乏双赢共进的责任意识；

　　在2009年全球汽车零部件行业困难的背景下，外资零部件商加速了在中国的强势扩张，并倾向于独立发展，其在华战略正逐渐由原来中外相对平等的“合作型”转变为“控制型”。

　　——这是一份最新报告描述的中国近两万家本土零部件企业的困局。

　　这份长达200页的《中国汽车产业现状、问题及政策建议》的报告，为2009年工信部专门委托中国汽车工业协会，组织撰写的，参与的企业及学者数十名，历时8个月。2010年初它被递送到各企业高管手中。

　　外资独资潮起

　　根据罗兰·贝格国际管理咨询公司今年3月份发布的预测数据，2009年全球汽车零部件供应商的利润率将大幅下降，息税前利润率可能为零。

　　这一残酷现实加速了外资零部件商在中国的强势扩张，而伴随着中国加入WTO，中国汽车零部件外资股比的限制全面放开，从去年第四季度至今，包括GKN、博格华纳、江森自控等全球知名零部件公司都在中国新建了独资或合资工厂外资零部件企业。

　　仅博世一家就以完全独资或是控股的方式在中国投资了18家公司。在2007年新成立的19家外商投资的零部件企业中，选择独资的也占了74%。世界第三大、美国第一大轴承企业铁姆肯，2001年以来陆续收购原烟台合资厂中方股、无锡合资厂中方股份等，陆续将合资公司的股份收归囊中。而记者了解到，上汽、一汽、东风、长安等大型汽车企业，也正面临着外资要求扩大合资零部件企业股份的难题。

　　根据国内有关研究机构2005年调查统计，跨国汽车公司在华的研发投资中，有46%的企业倾向于建立独立的研发中心，有33%的企业倾向引进更多先进技术，有25%的企业计划扩大在中国原有的研发人员数量，24%的企业选择合作研发。

　　《报告》认为，由于《汽车产业发展政策》取消了对汽车零部件企业投资的股比限制，此后对出现的外资控股或独资的倾向没有引起足够的重视，跨国资本具有“逐利”的本性，外资控股、独资将带来在中国本土深入、长期发展的稳定性问题，并将成为影响汽车产业持续健康发展的重要问题。

　　低端下的“三明治效应”

　　数据显示，在我国，拥有外资背景的汽车零部件商占整个行业的72%，而这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，与此同时，外资也控制了绝大部分的市场份额，内资零部件的销售收入仅占全行业的20%至25%。

　　此外，关键技术市场也几乎被外资企业所垄断。数据显示，在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业所占的比例分别为100%、100%、91%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。目前汽车零部件关键技术市场也几乎被外资企业所垄断。“在车控系统部分，ABS是中资供应商依旧开发不出来的。同时，共轨系统、EPS(汽车电动助力转向系统)等都是技术门槛。”中国汽车工业咨询委员会委员、汽车界知名专家陈光祖在接受媒体采访时表示，近两年来，内资供应商在这部分的市场占有率已从30%降到20%。

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