南京金龙提前布局电动汽车市场
2016-01-12 07:31:01来源:电动汽车时代作者:宋楠
随着2016年中国新能源汽车发展趋势的转变,多家车厂都在电动汽车私人、公务、公交和运输领域展开激烈的市场份额争夺战。
在过去的2015年,比亚迪的电动大巴横扫欧美市场,物流车也将成为美国Ups工期全球运输车队的一员。北汽福田、五洲龙等传统商用车大厂通过整合资源,也将注意力逐渐转移至新能源大巴的制造与推广层面。唯独电动物流车还存在较大的真空区域。南京金龙这个“后起之秀”车厂利用政策优势,在2015年推出D11系列电动物流车。首先规避了国内车厂几乎都存在着外观(内饰)侵权的潜在风险,为了应对不同区域的补贴政策,通过搭载了不同动力与电池组件,增加产品的竞争灵活度。
现在,南京金龙为了应对2016年到来的中国电动汽车发展第一次井喷期,在产品、产能、市场等层面开始提前布局。
就笔者通过其他渠道获悉的信息研判:
南京金龙2015年全年销量为9000台,已经处于产能瓶颈状态。通过对电池供应商的的控股,在武汉、深圳相继建设了整车生产基地(预计产能2万台,核心零部件1万套)。在整车研发环节上,D11的灵活多变的空间以及稳定的满负荷续航里程,已经成为包括“北京菜篮子”工程在内的多个项目的关注。现在D11系列电动物流车总共有50台奔驰在北京街头,解决北京市民“菜蛋奶油”等生活必需品进入市场兼顾“零排放”的“最后一公里”问题。
而在市场开拓层面上,南京金龙为了进一步提升在北京市场的话语权,将通过与某“北字头”知名车企合作,意图将多款电动物流车打入北京市场,与北汽新能源“威望”系列电动物流车相抗衡。
众所周知,2016年北、上、广、深、津等1线城市,已经遭受到来自中央政府推广新能源汽车的极大压力。在多数城市通过降低传统汽车牌照获取率,提升电动汽车用车便利性等策略,意欲在民用市场引导电动汽车的良性发展。但这是一个较为缓慢的过程,反而不如在物流市场通过“准入制度”促使“点对点”运行的电动运输车快速增量。
实际上,杭州已经在2015年早些时候就禁止燃油动力的小型物流车行驶在市区。而北汽新能源威望系列电动物流车,则成为顺丰快递的“标配”。遗憾的是,北汽新能源与长安等电动物流车大厂,都没有依维柯级别的电动物流车项目。在此大环境下,南京金龙的D11处于市场无竞争对手的状态。
不过未雨绸缪的南京金龙,已经开启了全新产品的预研。笔者相信,随着物流行业的降低成本、提升效率的改进步伐的加快,城(省)电动物流车、城市网络内的微型电动物车,将成为未来发展的重点会挂项目。但凡南京金龙,眼光放得远些,技术提升频率快些,都会很轻松的应新能源第一次“井喷期”。
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