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运营成本高上海校车逐年减少

　　当越来越多的家长选择让孩子乘坐校车上下学时，上海的校车数量却在逐年减少。2015年9月1日开学首日，第一专用车网记者走访发现，上海的校车普遍面临司机年龄偏大，运营成本过高等迫切问题。

　　实时跟踪校车司机违章

　　2015年9月1日上午7时30分，第一专用车网记者来到杨浦区松花江路、双阳路路口，该路口附近有多所学校，是许多校车的必经之路。

　　“如果发现校车有违法行为，不仅要对司机进行处罚，还要将违法行为通报学校或车辆单位，由单位对司机进行教育和追加处罚。”杨浦交警支队民警张国兴说。

　　据悉，杨浦交警早在2013年就建立动态跟踪和管理制度，专门为辖区内的90余名校车司机建立了《驾驶员交通违法记录》档案。每周，校车专管民警都会通过网上交通违章处理系统，实时跟踪校车司机的违章行为，一旦发现其因交通违章扣分导致准驾资质被注销，将主动联系相应学校和车辆管理单位。

　　校车司机年龄结构失衡

　　第一专用车网记者了解到，上海的校车司机普遍年纪较大，大多是离退休还有四五年的老驾驶员。

　　王先生是一家校车租赁公司负责人，据其介绍，目前校车司机平均工资2000多元，除了几百元安全奖外没有其他收入，因此这份职业除了工作时间少外并没有其他优势。同时，正因为收入偏低，年轻力壮的驾驶员都不愿干，造成校车司机的年龄结构严重失衡。

　　校车数量逐年降低

　　据张国兴介绍，目前上海的校车主要分为学校自有和租赁两类。这两年，校车总量在不断减少。据悉，杨浦辖区内的自有校车总数由2013年的80辆，减少到今年的40辆；租赁校车数量则相对稳定，今年仅新增2辆，总数为22辆。张国兴预计，到明年9月开学前，自有校车的数量还会进一步减少。

　　究其原因，张国兴认为，“校车首要就是安全问题，我们要求学校必须安排专门的老师对接校车的安全管理，一旦出现安全问题，学校的责任肯定逃不掉的，所以不少学校干脆取消了校车。还有校车都是专用的，不能接其它活，平时周末和寒暑假只能闲置，没有收入，对于学校和运营单位来说，这个成本非常高，有些还入不敷出。”

　　王先生也表示，“一辆‘大鼻子’校车可以坐30名学生，每名学生一学期收3000元，扣除司机工资、车辆的日常维护费用等，公司的利润很少，运营压力确实大。”

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