各方观点解读一号校车
2015-04-14 06:25:00来源：中国汽车报作者：董楠
政府应鼓励校车模式创新
北京交通大学交通运输学院副院长张晓东认可一号校车这种线上运营校车的模式。他认为，目前我国还没有专业化的校车服务平台，同时由于缺乏校车运营标准，校车运营资源有限，也使目前无资质的黑校车无法杜绝。“没有专业化的市场，无法提供专业化的服务，最终安全性、运营效率等问题都无法保证。”张晓东认为一号校车的运营是一件好事，它能够很好地改善城乡地区学生上学距离远的问题。他也强调，运营方一定要取得合法运营资质。
张晓东预测，一号校车将面临的最大困难可能是政策风险，这种运营方式的合法性还没有政策依据，这点与专车服务类似，缺乏相关政策支持。张晓东表示，政府可以加强市场监管，设置必要门槛，门槛审核采用备案制而不是审批制，审批周期长，但不应设置太多壁垒，用行政手段扼杀新模式的推广，这与市场作用也是背道而驰的。“政府应该积极引导梳理，加强监管，而不是以安全名义为其运营设置障碍。”张晓东还强调，地方政策应加强透明性、一致性，管理人员开放管理思路。“如果一号校车的服务水平引来多家行业竞争者，政府加强监管，增强司机备案，车辆年检，逐渐利用市场的手段促使这种运营方式合法，那将是一件大好事。”张晓东说。
裹足不前的校车亟需市场推手
今年“两会”期间，快的专车得到了交通运输部部长杨传堂的肯定，也推进了专车法规的制定。如今，一号校车能否掀起一场校车运营变革？
在笔者看到快的打车发布的一号校车消息时，就对其中存在的许多问题存有质疑。在联系到快的相关人士之前，笔者先请教了一些行业人士、校车运营单位及校车生产企业，对于快的发布的只言片语，他们对其可行性提出诸多问题，也有客车企业对于这一消息的真实性存疑，拒绝讨论。
尽管面临多方质疑，但不可否认，一号校车在校车市场低迷的背景下勇敢前行值得肯定。我国校车市场之所以迟迟推进困难，在于政府态度不明确，运营无立法，鲜有运营者愿意蹚这趟无利可图的浑水。如今国内已有一些成功的校车运营模式，但受制于地方条件不同，这些模式大多没有被成功复制。一号校车这一起源于线上平台的创新模式，通过资源整合进行运营，或许会是一次成功的尝试。
在成功启动前，一号校车面临很多亟待解决的问题，笔者向快的方面提出这些问题，最终也得到了快的相关人士的正面回应。如今快的正在进行市场调研并着手解决问题，对于行业人士质疑的出发点，快的方面也表示认同。如今国内低迷的校车市场正在等待被唤醒，缺失的校车运营法规也亟待推进，从这一角度来看，笔者希望一号校车能够顺利上线并实现市场化，为国内校车市场带来新的推动力。
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