汽车为超级电容器行业带来变革
2012-08-03 11:16:05来源：《日经电子》）作者：佚名
目前，大容量级电容器行业最热门的话题之一就是，马自达将在预定2012年上市的车辆配备的减速能量再生系统“i-ELOOP”上，采用双电层电容器。
为i-ELOOP提供EDLC的是日本知名EDLC企业贵弥功（Chemi-Con）。日前，本站记者采访了该公司负责新一代电容器研究开发的玉光贤次（该公司技术本部基础研究中心负责人）。
——汽车即将配备EDLC。
这对超级电容器行业而言是一个很大的变化。在汽车领域，EDLC已经用于电控制动系统，但配备于减速能量再生系统这还是第一次。
EDLC此前主要用于复印机、UPS及建筑机械等领域。不过，汽车领域与以往那些领域相比，市场规模要大得多，对普及EDLC有着非常重要的意义。因为增加产量就能降低价格，从而容易用于更广泛的领域。
例如，将有望用于与可再生能源发电的组合。组合使用太阳能面板和本公司EDLC的LED路灯已经设置在东京农工大学的小金井校区。EDLC与各种充电电池相比，电阻明显要低，即使是充电电池因损失较大而难以存储的小发电量，EDLC也能轻松蓄电。2011年3月11日发生东日本大地震以后，我们收到的咨询也在增加。
——在技术开发方面，与锂离子电容器（LiC）的竞争越来越激烈，贵弥功是打算只推进EDLC吗？
不是的。EDLC和LiC瞄准的是相同的市场，必须投放性能更高的产品。在这种情况下，本公司不会只盯住已经全面展开业务的EDLC，还会积极推进比LiC更为理想的新一代超级电容器的研究开发。
例如，2012年2月，我们在东京农工大学小金井校区设立了“新一代超级电容器研究中心”。在这个研究中心里，我们的研究人员与东京农工大学研究生院教授直井胜彦等共同展开了研究，主要在推进用于新一代超级电容器和新一代充电电池等蓄电器件的高性能电极材料的研究。
新一代超级电容器的有力候补是可将能量密度提高至EDLC的约3～4倍的“纳米混合超级电容器”，这种电容器采用粒子化至纳米级的材料以及分散和合成碳基材的技术，虽然比当初的预计要晚，不过计划2012年度内开始样品供货。
“纳米混合技术”采用超离心处理技术，可在多种碳基材上高度融合活性物质，是能够大幅提高新一代超级电容器和充电电池性能的电极材料制造技术。
除了将纳米混合超级电容器负极配备的nc（纳米晶体）-Li4Ti5O12添加到碳纳米纤维(CNF)中的复合材料外，通过将nc-LiFePO4内包在中空状的碳中，可提高电极放电率特性和循环特性的复合材料开发也取得了成功。我们开发出了其他公司所没有的独有的电极材料形态控制技术。
本技术可用于多种电池的电极材料，自2010年宣布开发以后，其应用范围不断扩大。现已开始样品供货部分材料。
如果您想了解新闻中的有关产品，请留下联系方式：
相关阅读
推荐车型
-
三一62米混凝土输送泵车SY5502THB 62E
-
一汽集团城市主战消防车
-
中联重科ZLJ5390JQZ35H柴油国五汽车起重机
-
福特E450房车
-
美国原装进口豪华房车-福特E-450
-
东风天锦洒水车
-
东正炎帝SZD5041XQCJ6柴油国六囚车
-
重庆迪马DMT5041XYCVA运钞车
-
程力重工CLH5041XQCJ5柴油国五囚车
-
重庆金冠圣路牌SLT5032XSWEHL汽油国六商务车
-
凯福莱救护车NBC5040XJH
-
烟台海德CHD5021TSL扫路机
-
宇通凯伦宾威ZK5036XLJ四驱皮卡房车
-
黄海牌DD5031XLJ旅居车
-
上海金盾重型抢险救援车
-
郑州日产ZN5035XXYU5K5汽油国五厢式运输车
-
比亚迪BYD5030XLCBEV纯电动冷藏车
-
中天之星季风TC5045XLJ-C型房车
-
东风EQ153冷藏车
-
南京依维柯超越C300
