网络化和智能化手段治理尾气排放造假

2019-06-04 11:19:37来源：第一专用车网作者：专用车小伙

　　为人民群众的身体健康着想，我国提出了打赢蓝天保卫战。然而，有些不法分子和商家为了一已私利，使用各种手段进行尾气排放造假，如何加强监管？2019年5月23-24日，第5届机动车排放控制与监管技术国际研讨会在武汉理工大学召开，行业内近百位专家从工程化的角度探讨了尾气排放技术研发，交流了监管办法。为了配合《打赢蓝天保卫战三年行动计划》顺利实施，我国正采取网络化和智能化手段治理尾气排放造假，取得了初步成果。

　　大气污染形势严峻

　　截止2018年底，我国汽车保有量超过2.4亿辆，机动车保有量超过3.2亿辆。人口密度与汽车保有量密切相关，我国57个城市保有量超过100万辆，27个城市超过200万辆，7个城市超过300万辆。

　　生态环境部经过多年研究，发布了污染源解析报告，在我国大多数城市，机动国车尾气污染成为第一大污染源。“柴油货车占比不大，却是机动车污染的主要贡献者。”机动车排污监控中心王军方博士说。我国柴油货车仅为1690.9万辆，占全部保有量的7.8%，氮氧化物排放量却占汽车总量的57.3%，颗粒物占78%。柴油货车无疑是机动车污染的主要贡献者。

　　我国城市道路基本上限制柴油货车进入，柴油货车在城市周边的道路通行，乘用车在城区中运行，但其污染物排放量远低于柴油货车，造成的污染对城市空气质量影响应该不那么严重。然而，事实并非如此。四川大学催化材料研究所陈耀强教授公布了相关研究成果，大量乘用车催化器超过使用寿命，没有及时更换，在城市道路上排放污染物。“催化器超过使用寿命没有及时更换，乘用车的污染物排放不亚于柴油货车。柴油货车在城市周边道路运行，污染物扩散后对城市人群造成污染，乘用车在城区道路行驶，直接对城区人群造成危害。”陈耀强说。

　　记者看到，某品牌国4标准乘用车行驶9.2万公里之后，尾气中的PM2.5为841.1ug/m3，更换三元催化器后，迅速降为48ug/m3，两者前后相差17.5倍。记者还看到，陈耀强的课题组对国2到国4的车辆都进行了研究，更换催化器前后，最低相差4.9倍，最高的相差32.1倍。

　　“机动车污染集中城市区域，与人口活动强度和密度呈正相关，对人体的危害更加严重。”南开大学毛洪钧教授说。尾气中毒性物质多，一些毒害成分半衰期长，比如四环PAHs达到半年以上，对公众健康影响的实际效果要比同等排放强度的高架工业点源污染高数十倍，机动车尾气污染属于低矮排放源，集中分布在人的呼吸带内，不易扩散，易形成高浓度区。机动车尾气污染物还可以发生二次反应，又可通过长距离扩散形成大范围、长时间覆盖全球的地表污染层。

　　陈耀强的课题组经过研究还发现，城市道路两边各500米的范围内形成高浓度的污染，城市道路连接成片造成整个城区高浓度的污染，汽油车排放的HC，CO和NOx是城市臭氧(O3)污染的主要来源。

　　以往监管力不从心

　　央视财经曾经揭露整个河北市场没有一辆真正符合国四排放标准的载货车，“假国四真国二”车辆泛滥。造成这个现象的原因是有些企业没有严格执行生产一致性的规定，送检车辆符合国家标准，量产车辆降低标准。标准降低成本也会下降，从而比竞争对手显出价格上的竞争优势。

　　货车企业的发动机大多数外购。表面上整车企业没有执行生产一致性要求，如果没有外部供应商的参与，整车企业很难造假。这意味着造假行为牵涉的企业众多，查处的难度很大。我国有上百家汽车企业，如果都依靠工作人员“飞行检查”，难度很大，很难杜绝造假现象。

　　记者曾进行市场调查，十几种花样繁多的造假手段应付机动车尾气年检，让超标车辆蒙混过关。更严重的是，检测站内部蛀虫与外部不法分子勾结，让年检制度形同虚设，致使大量的超标排放车辆长期在城市道路行驶。记者在南京调查时了解到，南京每年需要上线检测的车辆高达60多万辆，环保部门负责车辆检测工作的人员仅有3名，他们除了承担车辆环保工作之外，还有其他领域的环保工作需要督促。3名工作人员面对60多万辆检测车辆，排查出造假的车辆显然力不从心。

　　三元催化器是尾气造假的主要零部件，造假的三元催化器主要生产地是山东省宁津县。南京市环境保护产业协会机动车污染防治专业委员会秘书长张国栋告诉记者，超过80%的造假三元催化器来自宁津县。记者也曾对宁津县的造假行为进行暗访。这些造假的三元催化器生产车间隐藏在农户家中，从外表上看，很难知道哪家在生产伪劣三元催化器，没有熟悉的人带路，外面的人几乎找不到生产窝点。伪劣三元催化器生产的隐蔽性也增大了监管难度。

　　高科技手段治造假

　　如今，高科技发展为有关部门加强监管提供了技术支持手段。针对年检造假情况，生态环境部门取消了部分检测站的资质，并且要求全国各地的检测站必须对检测过程录像，并实时把数据上传到生态环境部的数据中心。采取这项措施之后，记者再次联系曾经采访过的“黄牛”询问情况，多位“黄牛”告诉记者，全程录像并上传数据让不合格车辆“混”过关的难度加大了。

　　加强检测站的把关力度仍然不能杜绝不合格车辆“混”过关的情况，生态环境部采用遥感方法加大了道路上行驶车辆的检测力度。北京理工大学葛蕴珊教授告诉记者，遥感检测法的基本原理是比尔定律，即一氧化碳、二氧化碳等会改变光谱波形，据此可以分析出污染物浓度。遥感检测法既能快速检测高排放车辆，又不影响车辆正常行驶，是一种比较高效的筛选方法。

　　生态环境部的数据中心每天接收大量的信息，通过收集到的数据，运用人工智能进行大数据分析，从而发现哪一类车辆存在问题，或者哪一批次的车辆出现较多的问题，进一步追踪生产企业或者检测站的责任，从而压缩造假行为的空间。

　　国六标准实施在即，这是史上最严的排放标准，如何杜绝企业造假行为？中国汽车技术研究中心有限公司王长园博士在研讨会上介绍了重型柴油车远程排放监管技术。这套系统由车载终端、企业平台、地方平台和国家平台组成，车载终端数据逐级上报各个平台，在上报的过程中都有数字签名。“数字签名就像我们平时在文件上签名一样，可以防止上报数据篡改。如果企业造假需要承担责任。”王长园说。这套平台体系可以实现NOX实时排放与超标监控、尿素添加与使用监控、车辆OBD故障监控、车辆非法篡改监控、车辆能耗监控。

　　在研讨会上，毛洪钧教授介绍了“基于实时交通机动车污染防治管控平台”，这套系统已在天津试运行。据介绍，这套系统建立了具有较高时空分辨率的排放清单模型，分为“自上而下”和“自下而上”两种方法。“自上而下”的方法通常利用机动车保有量、行驶里程、燃料消耗量等宏观数据，耦合对应的排放因子生成排放清单；“自下而上”的方法通常基于路段或路网的交通流数据(车流量、车速、车队构成等)，耦合能反映机动车实际行驶特征的排放因子生成排放清单。通过清单监测机动车排放情况。