挂车购置税减半，是套路还是利好？

2018-06-05 13:36:00来源：第一专用车网作者：专用车小伙

　　大家都知道，根据国家的规定，在购买车辆的时候需要缴纳车辆购置税，税务机构出具完税证明车辆才能在公安交警部门上牌落户。车辆的购置税少则几千元，多则几万元，购置税对于卡友来说，确实是一个不小的负担。

　　不过最近有个好消息，从2018年7月1日至2021年6月30日，国家将实行挂车减半征收车辆购置税政策，在此期间挂车只需要缴纳一半的车辆购置税就可以上牌落户。

　　有人说这是套路，刺激卡友们购买挂车；但是有人说这是利好，降低我们的挂车采购成本。是套路还是利好，我们往下看。

　　推动物流发展减少物流运行成本

　　5月16日，国务院总理主持召开国务院常务会议。为进一步降低实体经济的物流成本，会议决定：“2018年7月1日至2021年6月30日，实施挂车减半征收车辆购置税政策。”

　　该政策一经传出，在物流界引起不小的轰动，此项政策将为广大卡友以及物流公司降低挂车的采购成本。

　　财政部、税务总局、工业和信息化部，5月25日联合发布挂车减征车辆购置税公告。

　　以一辆价格为10万元的半挂车为例，正常该车在新车上牌的时候需要缴纳车辆购置税8547元，(购置税计算公式：购车款÷增值税率×10%=车辆购置税；100000÷1.17X10%=8547)。

　　而在今年的7月1号之后，挂车的购置税减半将由原来的8547元变成4273.5元，一辆挂车上牌落户将整整节省4000多元。

　　2017年，我国的半挂车产量为747946辆，如果全部享受挂车购置税减半政策，对全行业来说将是巨大的政策福利。所以挂车购置税减半，将降低物流的运行成本。

　　刺激挂车产业发展带动产业经济

　　挂车减半征收车辆购置税政策，对应的是所有挂车车型，其中包括我们最常见的半挂车，当然还有新兴的中置轴挂车以及全挂车。

　　现在看来，此项政策是在国家层面刺激挂车产业的发展。以轿运车为例，在今年的7月1号之后，所有违规的轿运车将会被禁止上路。违规半挂轿运车淘汰，中置轴轿运车兴起，推动轿运车的转型升级，推动中置轴轿运车的产销。

　　相比半挂车，中置轴挂车具有诸多的优势，所以挂车购置税减半政策的实施，一些人会采购新式的中置轴挂车，这一政策促进中置轴挂车的发展。除此之外，一些老旧的挂车自重大、技术老，购置税减半的实行，也会速刺激车主及时更换新型挂车。

　　另外，挂车是一个产业链比较长的产业，涉及到钢材、车桥、轮胎、油漆等行业，挂车购置税减半，势必会刺激挂车的产销，带动挂车上下游产业的发展，推动挂车产业的经济发展。

　　促进甩挂运输发展提升物流运营效率

　　甩挂，这个词汇想必是最近几年物流界比较热点的词汇。甩挂运输的好处多多，相信大家都知道。受制于场地、车型、标准等原因，欧美国家早已普及的甩挂运输在我国却迟迟没有发展壮大。

　　挂车，作为甩挂运输的关键一环，目前制约着我国的甩挂运输发展，过去的挂车型号不一、标准不一很难实现甩挂运输。受制于采购成本，很多物流公司在采购新挂车上会略显吃力，这在一定程度上制约了甩挂运输的发展。

　　而挂车购置税减半政策的推出，会降低甩挂运输的车辆采购成本。因此挂车购置税减半，也会推动国内甩挂运输的发展。甩挂运输的壮大，对于提升物流的运输效率，降低物流的运营成本也会起到很大的帮助作用。

　　淘汰非标违规挂车引导行业正规发展

　　在前面已经说到，7月1号不合规轿运车将会被禁止上路。大家都知道，目前在公路上除了违规的轿运车，还有很多超长，超宽的箱车以及一些套牌的17.5米大板。

　　这些非标违规的车辆对行车安全与物流行业是百害无一利的车型。通过挂车购置税减半的政策，会将一些非标违规挂车的使用者引导使用合规挂车。

　　一些违规的挂车，年限已经很长临近报废年限。在新政的刺激下，部分车主会选择提前淘汰报废，购买新的挂车。所以，挂车购置税减半，对于淘汰非标违规挂车也能起到一定的加速作用。

　　另外，现在很多人在进行挂车“以旧换新”、“以重换轻”等违法行为。购置税减半，也能推动半挂的快速、合法更新迭代，减少“以旧换新”这样的违法行为。

　　对于卡友来说挂车购置税减半，购买新挂车时会减少几千元的购车成本；对于物流行业来说，将对推广甩挂运输，加速淘汰违规挂车起到积极的推动作用；对于国家来说，挂车购置税减半，可以推动降低物流降成本，推动物流行业的健康、良性发展。现在看来，挂车购置税减半，对于我们，对于国家，真的是一件大好事。