谭旭光:我国内燃机工业将走向何处
2018-01-26 16:06:55来源:第一专用车网作者:专用车小伙
这段时间,我国内燃机工业的发展引起了人们的热议,从2018年1月15日科技部部长万钢在传统燃料车辆动力研讨会上的的“内燃机仍是市场主力”之说,再到1月20日中国电动汽车百人会中大家共同指出“内燃机具有广泛的市场需求”,一时间,内燃机工业被推到了“风口浪尖”。
究竟我国内燃机工业的发展将要走向何处?
2018年1月21日,在中国内燃机工业协会换届大会上,中国内燃机工业协会第五届理事会会长、潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光给出了他自己的独到见解。
8年来取得的成绩
谭旭光指出,近8年来,我国内燃机产业基础不断夯实,与2008年相比,2017年我国内燃机行业总产值从3700亿元增长到了5000亿元,总产量从6112万台增长到了8000万台,总功率从10.3亿千瓦增长到了26.6亿千瓦,连续8年保持世界内燃机产销量第一。
尤其是,柴油发动机的产量已成功迈进1000万台大关,其中,道路动力和非道路动力各500万台,已是当之无愧的世界内燃机消费大国。
并且在政府支持力度不断加大下,内燃机行业打造了一批引领中国产业发展、在国际市场中具有重要影响力的主机和零部件企业,其中以潍柴、玉柴、锡柴、云内动力等为代表的主机企业,以渤海活塞、天润曲轴、中原内配等为代表的零部件企业,这几年的发展都引起了国际社会的高度关注。
同时在节能减排上也成效显著,与2010年相比,产品燃油消耗下降6%-10%;减少氮氧化物排放10%;减少二氧化碳排放6200万吨;采用替代燃料节油1500万吨;节约商品油2000万吨,基本完成了国家“十二五”节能减排要求。
遇到的挑战和问题
“同样,我们也面临着很多问题。”谭旭光直言。
首先,我们没有形成在国际上引领行业的企业集团,与康明斯、卡特彼勒、沃尔沃、三菱等国际领先发动机企业相比差距较大。何时才能超越才是我们真正要考虑的问题。
其次,我国内燃机行业创新能力与世界一流水平相比仍有较大差距,尤其是大缸径高功率发动机薄弱,缺乏关键核心技术,4升以下小缸径动力,没有摆脱低价恶性竞争;并且关键前沿核心部件进口依然占主导地位,比如燃油系统、喷油嘴、增压器等核心部件。
在他看来,我国内燃机工业基础研究能力有待进一步提升,特别是在4升以上还有很大的提升空间。
与此同时,我国内燃机工业也面临着严峻挑战。
谭旭光表示:“当前新能源汽车和燃料多元化的挑战已经来临,冲击不可避免,此外我们还面对法规带来的节能减排的挑战、热效率提升的挑战、智能物联和大数据的挑战等。”
迎难而上大有作为
如何才能解决这些问题?谭旭光认为:
首先,我国内燃机行业要建设内燃机制造强企,用3-5年时间,培养出几个世界级的发动机公司,向国际领先的发动机企业发起挑战;
其次,全力支持国家加快排放升级。
“推进绿色发展,建设美丽中国,内燃机行业必须承担起加快排放升级的责任,早走晚走都是要走,就不如早走。”他说。
然后,我国内燃机企业要积极应对新能源挑战,提前做好规划和布局,在转型中走向前列,特别是4L以下小缸径发动机企业,更应该高度关注这个问题。
最后,要以我们的产品卖到欧美发达国家为荣,能够与康明斯、卡特彼勒同台竞争,站稳国际市场脚跟。
展望未来,谭旭光仍然充满信心。
他说:“中国内燃机工业大有作为”。他希望行业内形成共同链合的优势,参与全球竞争,用5-10年时间,推动中国由内燃机制造大国向内燃机制造强国转型。他这名“行业老兵”,将仍然和大家一起“赛跑”。
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