插混项目获国家科技进步二等奖

2018-01-22 16:15:22来源：第一专用车网作者：专用车小伙

　　2018年1月8日，2017年度国家科学技术奖励大会在人民大会堂隆重举行。由中国汽车工程学会推荐、上汽集团自主研发的“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”(以下简称“插混项目”)荣获2017年度国家科学技术进步二等奖。这也是本年度交通运输组获奖项目中惟一的汽车类项目。

　　“上汽插混系统此前已斩获中国汽车行业的最高奖项——2016年度中国汽车工业科学技术一等奖，目前在上汽乘用车的很多在售车型上都实现了应用。”得知此次获奖消息后，《中国汽车报》记者第一时间专访了项目的主要完成人之一——上汽集团乘用车公司电驱动变速器(EDU)总工程师王健。

　　　突破层层技术壁垒

　　“我们从2008年开始研发插混系统，2009年项目正式立项，历时5年产品才投放市场。”王健告诉《中国汽车报》记者，当时很多与插混相关的技术一直被外资企业掌控，要想走自主研发的道路，首要任务就是突破层层的专利壁垒。

　　从0到1的突围之路，说起来容易，走起来很难。在王健看来，最痛苦、最艰辛的经历莫过于验证流程。当时国内并没有适用于混动试验的台架，要对样机进行完整的验证，必须亲自着手搭建台架，而这个周期往往会非常漫长。为此，他与团队成员花费了很多心血，才在短时期内完成这项工作。不过，这只是“序曲”，在实际的验证过程中，越来越多的困难集中爆发。王健告诉记者，为了高效解决难点问题，加快研发进度，上汽集团充分利用英国技术中心与上海技术中心两地的资源进行联合开发和运作，利用两地时差，基本实现了24小时无缝对接。

　　据了解，为了能在混动架构核心技术、电控关键技术、电池集成及安全技术等方面拥有自主知识产权，上汽集团累计投入了8.96亿元。

　　　实现系统效率最优

　　成本一直是制约新能源汽车推广的关键问题之一。在上汽集团着手研发插混系统的2008年，情况更是如此。当时，电池的价格非常高，在整车成本中所占比重最大。有鉴于此，上汽开始多元化技术探索。

　　“对于重重困难和严峻挑战，我们最初就预见到了，但并没有畏难退缩。”王健称。事实上，汽车业界已形成一种共识，在新能源汽车技术中，插混系统的研发难度仅次于燃料电池汽车。插混系统既结合了传统燃油车的特点，又要将新能源的电池驱动和电池管理系统融合在一起，这相当于研发难度进行了复合叠加。因此，插混系统的研发周期通常为5年，而纯电动车型的推出周期仅2～3年。

　　具体来讲，插混系统在技术的突破上有三大关键点，其一是构型。“整个团队进行了大量的工作，才形成完整的技术集成式专利分布，最终使EDU的构型突破了专利封锁。”王健告诉记者。

　　其二是控制策略。据悉，上汽EDU插混系统共有8种混动模式，全部自动化执行且可切换，无需人工进行干预。这样的配置使得整个系统的油耗和电耗都得以进一步优化。

　　其三是电池系统。王健表示，上汽专门研发了自主的电池管理系统，以确保电池高效安全运行。目前，上汽自主研发的产品已全系通过电动汽车电池安规标准UL2580的验证，成为国内首批通过该验证的整车企业。

　　中国汽车工程学会原理事长付于武曾向记者表示，虽然丰田一直是混动领域的全球老大，但上汽的混动系统在很多关键指标上都要优于丰田。

　　“我们这套混动系统最大的特点就是效率高。”王健介绍说，丰田与通用的混动系统都采用功率分流的形式，能量会在转化过程中有所损失，而上汽的EDU混动技术最大程度地利用了整个系统的能量，无论机械效率还是传动效率都实现了最优化。

　　据悉，目前上汽集团已着手开发第二代EDU混动系统，目标是降低30%～40%的成本，使配装该系统的车型直接与传统燃油车展开市场竞争。

　　多元化技术路线将成趋势

　　付于武告诉记者，盛瑞传动“前置前驱8挡自动变速器(8AT)研发及产业化”获2016年度国家科技进步一等奖，以及此次上汽集团插混项目获得二等奖充分说明，无论在传统动力还是新能源汽车领域，自主品牌企业在核心技术层面均取得了重大突破，打赢了“翻身仗”，这是非常了不起的进步。他认为，在中国汽车产业快速发展的背后，自主品牌企业需要掌握更多的核心技术，这样才能与我们所处的汽车产业大国地位相匹配。

　　据介绍，上汽集团旗下自主板块所推出的插混车型荣威e550、e950、eRX5、ei6均获得了市场的认可。统计数据显示，2017年，上汽荣威共销售新能源车型4.4万辆，环比增长121.1%。其中，插混SUV荣威eRX5累计销售1.95万辆，单月销量连续数月蝉联该细分市场冠军。

　　不过，与纯电动车型相比，插混车型在市场中所占据的份额仍然较小。中国汽车工业协会的统计数据显示，2017年1～11月，我国新能源汽车销量为60.9万辆，同比增长51.4%。其中，纯电动汽车的销量是50.4万辆，同比增长59.4%；插混汽车的销量仅10.5万辆，同比增长21.8%。

　　部分业内人士认为，尽管插混汽车的市场份额有所增长，但仍处于弱势地位，这与政策更支持纯电动技术有关。对此，付于武表示，插混车型与纯电动车型一样受到政策的支持，并没有孰轻孰重之说。推广新能源汽车应鼓励多元化的技术路线。

　　王健告诉记者，上汽会始终坚持插混和纯电动两种路线齐头并进，在技术研发和产品投放上不会厚此薄彼。他预计，到2020年，几乎每一辆车都会配装不同程度的混动系统，混动车型有望全面取代传统燃油车。而随着新能源汽车补贴逐渐退坡，会有越来越多的车企反思和调整新能源汽车技术路线，更高效和更低成本的系统将获得市场青睐。