在新能源领域 再造一个千亿级别的潍柴

2017-09-29 17:08:53来源：第一商用车网作者：紫雨

　　“潍柴计划用5到10年的时间，在新能源领域再造一个新的千亿级别的潍柴。”潍柴新能源市场营销经理史晓军对记者讲道。
 

　　据了解，潍柴计划以锂电池为过渡，以氢燃料电池作为终极目标，并且要拥有自己的电机以及核心控制系统，最终建成一个世界领先的新能源基地。
 

　　中短途运输将电动化卡车纯电动系统研发正当时

 

　　2017年9月29日第一专用车网记者获悉，近日，在第十六届中国(北京)国际内燃机及零部件展览会上，潍柴携7款产品亮相，其中有三款是新能源发动机。这三款新能源产品，主要面对的市场是乘用车和10-12米的城市公交车。此外，潍柴也在积极研发可装配在轻中卡以及城市环卫车上的新能源发动机。
 

　　“我们现在也在做卡车的纯电动动力总成，尤其是轻卡和中卡的纯电动动力总成。纯电动物流车的市场正不断扩大，尤其是一些短途车，如城市内的物流车以及城市环卫车等定点定线的车，还有码头用车，都有纯电动化的趋势。现在，北京地区新采购的公交车和垃圾车、洒水车等都是纯电动的。”史晓军讲道。
 

　　当前，国家对于环境污染的整治力度逐渐加大，机动车尾气排放标准也一再提升，节能减排在可预见的未来依然会是国家工作中的重中之重，新能源汽车正顺应这一发展趋势。
 

　　但是，新能源也有方向之争。在史晓军看来，纯电动比插电式混合动力更有优势，插电式混合动力只是传统动力转向新能源动力的过渡产品。“我觉得纯电动的前景要比插电式混合动力好很多，因为纯电动在向着低成本、简洁、方便的方向发展。电池成本每年都会下降大约30%，因为技术在不断成熟，成本自然就不断在降低。去年，纯电动电池平均每度电的成本是2000元左右，今年就只有1500元左右，性能还得到了提升。将来，纯电动会比混合动力更廉价。所以，混合动力从性能的稳定性、从成本、从排放等多个角度来看，在将来对比纯电动都不占据优势。”史晓军分析道。
 

　　另外，从市场的角度看亦是如此。近年来，城市公交车的采购大都是纯电动公交车，混合动力公交车的占比相较于纯电动有明显差距。“去年，我们在新能源客车领域，为亚星配了3000多台新能源客车，其中1000辆是混合动力车，2000多是纯电动车。”当然，纯电动车面临的诸多难题，比如充电难、里程短等，都不会在短时间内完全解决，所以革新不会一蹴而就，需要时间慢慢过渡。
 

　　投资近600亿纯电动、氢燃料电池同步发展

 

　　“潍柴对新能源非常重视，潍柴将与山东省政府以及潍坊市政府一起投资近600亿(元)来建设新能源产业基地。这笔巨额投资中，有60亿(元)来制造实验室，500亿(元)用在项目上。目前已经有项目陆续开始启动。”史晓军介绍道。
 

　　据了解，潍柴为研发人员提供了很高的工资待遇，在整个行业内都处于领先地位。比如，博士生只要能立项，潍柴可以立马为其提供1000万元研发费用。
 

　　“或许在传统动力发动机方面，西方发达国家目前的技术水平领先中国一个身位，但是，在新能源领域，中国才是引领世界潮流的人。”史晓军认为，将来新能源技术的突破，必然是发生在中国，因为中国进行新能源改革的决心最坚决，革新的力度也最大，新能源补贴最丰厚。
 

　　对比之下，德国虽然要在2020年禁行所有燃油机动车，但是目前德国政府只是在大力支持乘用车领域的新能源技术开发，并不包含商用车；而美国，石油就是其世界第一大国地位的象征，美国是现有能源体系下最大的既得利益者，所以美国不会非常热心地去打碎自己餐桌上已有的这块大蛋糕。放眼全球，真正既有决心、又有资金、又有人才的，只有中国，中国在新能源领域取得技术突破只是时间的问题。
 

　　潍柴作为中国最大的发动机企业之一，研发新能源技术是潍柴的机遇，更是潍柴的责任。目前，潍柴的恢弘计划已经展开，期望未来数年内能够在新能源领域创造一个与现在的潍柴等量齐观的新潍柴，最终使其价值比现在翻一番。届时，潍柴将拥有自主的电机以及核心控制系统，并且其可靠价廉的氢燃料电池产品也将全面上市。去年，潍柴拿出5000万元入股弗尔赛(弗尔赛是内地燃料电池技术产品设计开发与应用集成的国家高新技术企业)，便是为其新能源产业链的落地而布局。
 

　　近600亿(元)的投资，相信潍柴接下来会不断给我们带来惊喜。