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车用柴油抽查达标率不足一半

　　2017年4月份，环保部对京津冀地区五市机动车油品进行了抽查。记者日前获得的抽查报告显示，车用汽油达标率96%，车用柴油达标率不足一半，加油站超过六成没有车用尿素供应，有尿素供应的抽查全部不达标。这五个城市分别是：唐山、廊坊、保定、邢台和天津。

　　接近环保部的人士称，油品质量监控涉及商务、质检和工商等多个部门，环保部在油品和车用尿素监管方面比较尴尬，只能呼吁相关部门联合抽查、处罚。尿素是柴油机的后处理催化剂，可以有效降低氮氧化合物的排放。国三排放标准以上的柴油重卡均需加注尿素。

　　抽查报告称，车用柴油达标率状况堪忧，在32个柴油样品中，17个不达标，占比53%。其中，邢台柴油采样11个，有10个不达标。(详见“河北柴油超标严重邢台公交柴油样品甚至不达国I”)

　　重型柴油车本就是京津冀及周边地区2017年机动车排放防治重点。接近环保部的人士告诉财新记者，仅占机动车总量10%的重型柴油车，排放了70%的氮氧化物和90%的颗粒物，氮氧化物和颗粒物都是空气污染的主要来源。“将这部分排放降低下来对改善空气质量作用十分明显。”该人士说。

　　重型柴油车因其产品特性，排放高出家用小汽车很多。作为运营运输工具，其每天运行里程是家用汽车数倍，可谓“流动污染源”。重型柴油车经常超标排放，从事重型柴油车尾气检测工作多年的人士称：日常检测中，柴油车超标比例约占10%，另有逃避检测夜间行驶的车辆无法统计。

　　超标排放的主要原因有两个，油品问题就是其中之一。一位柴油车司机告诉财新记者，如果加合格的柴油，每升价格要贵1元多，目前运输市场价格低迷，司机无力承担这笔支出。

　　通过作弊方式使车辆OBD(On-Board Diagnostic，车载诊断系统)失效，即可不用再加注尿素，也是导致超排的原因之一。

　　一位重卡企业技术人员称，如果不加尿素或者加注量不足，车辆OBD会报警，并且会自动降低扭矩，“通俗地说就是车没劲儿了，拉不动货物”。

　　但车辆出厂之后，可以通过技术改装使OBD失效。“也不是一点儿都不加，有的新车出厂一千公里需要加20L尿素，可以改装后只加3、4L。”一位货车司机说。1L尿素的价格约为3.5元，如果是从山西大同到天津港跑一趟，采用上述办法可节省尿素费用约100多元。

　　环保部抽查发现，车用尿素供应和达标情况均不乐观。在供应方面，32个被检查加油站中，只有12个供应尿素。抽查报告称：大多数加油站人员不知道加油站还有尿素溶液出售；在有车用尿素供应的加油站，销量也较低。

　　环保部共采集到14个不同品牌的尿素样品，检测全不达标，主要原因为钙离子含量偏高、尿素含量偏低等。

　　环保部计划在2017年采取相应措施加强监管，一方面加强机动车尾气遥感测试，筛查高排放车辆，作为执法的基础和依据；另一方面将推动车辆OBD信息实时联网监控。环保部提出，今年要查处一批篡改OBD限扭要求、不添加车用尿素的典型违法案件，严厉处罚各类违法行为并向社会曝光。

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