郑州纯电动物流车现状调查

2017-03-28 12:34:50来源：第一商用车网作者：许亚洲

　　“我希望快速充电桩能像加油站一样普及。”
 

　　谈起纯电动物流车，人们在讨论它的优劣势时都会提到充电桩。作为动力来源，充电桩等配套设施的建设很大程度上影响着纯电动物流车的发展。
 

　　2017年3月，针对河南郑州当地纯电动物流车的运输情况，记者采访了郑州新农源豆制品食品有限公司(以下简称郑州新农源)司机杨斌和王洋。
 

　　省！单车租赁每天80元每公里电费一毛钱

 

　　目前郑州新农源一共有10余辆物流车，其中纯电动物流车5辆，全部是重庆瑞驰EC35微型纯电动物流车，主要运输豆腐、豆皮等豆制品，载重在1吨左右。这批车在2016年10月份向河南省一微新能源有限公司租赁，租赁期限为5年，租金平均每天不到80元，除电费外其他费用均由租赁商承担。
 

　　杨斌有16年驾龄，A本驾照；王洋有5年驾龄，C本驾照。在此之前，二人开的都是传统柴油车，从去年公司租赁纯电动物流车以后才开始接触新能源车。谈到开纯电动物流车的感受，二人不仅没有任何不适，反而觉得开纯电动车比开柴油车更方便快捷。尤其是杨斌，2016年10月才入职郑州新农源，一进公司就开起了新能源车，虽然第一次接触纯电动物流车，却直呼开纯电动车比开柴油车轻松多了。
 

　　“就我个人而言，比较喜欢纯电动物流车。”跟柴油车相比，杨斌对纯电动物流车最满意的是无级变速，没有噪音，开起来舒适性比较好，没有尾气排放，对食品运输来说没有二次污染，比较健康；其次是使用成本低，基本不需要保养；时速最快的时候能达到120公里，一般情况下在70公里左右；稳定性也很好，满载的时候启动提速要比柴油车快，就算上坡都比柴油车好些。
 

　　记者了解到，二人每天的运输路线基本固定，有时候会到郊区，但不会离开郑州市。在使用纯电动物流车半年的时间里，除了软件上有时候会出现小毛病之外，例如中控系统死机，其他方面没出过任何问题。“这是偶尔出现的，重启之后就没问题了，并不碍事。”王洋补充说道。
 

　　杨斌与王洋每周工作6天，平均每天的运输里程在150公里左右。虽然车充满电后续航里程能够满足一天的运输，但在他们看来，电池目前的续航里程依然不够，因为充电不方便，谁也不敢一次把电全部用完。由于担心电池用完电后带来的麻烦，开车之前会根据这一天的路程计划，如果觉得这天活多跑的路程多，电池的续航里程不够，就会换用传统柴油车来送货。
 

　　在充电方式上，杨斌称，公司的车辆可使用快充和慢充的形式，但郑州地区快充充电桩很少，都是每天晚上用公司的交流电给车充电，需要10个小时，一般是每天下午结束送货后就把车停到公司充电。
 

　　在充电成本上，记者了解到，重庆瑞驰EC35纯电动物流车采用苏州恒星的磷酸铁锂电池，充满需要41度电。“正常情况下给每辆车充满电需要15块钱，这15块钱能跑150公里，折合每公里耗电成本在1毛钱左右。不过充电的时候不是从零开始充，每天会有剩余电量，算起来每公里电费差不多也就1毛钱。”杨斌这样对第一商用车网记者说道。
 

　　愿！车辆续航能力升级快充电桩像加油站一样普及

 

　　虽然纯电动物流车的使用给郑州新农源和司机带来了不少便利，但对于追求多快好省的运输行业来说，续航能力和充电方式等问题还是在一定程度上限制了其发展。
 

　　提到纯电动物流车需要改进之处，二人异口同声地提到了续航能力。“我们开的纯电动物流车最大续航里程(单程满载)能达到180—200公里，冬天会受到天气的影响，行驶里程有所减少，但到目前为止我们开车从没遇到过电池不够用的情况。”杨斌说，由于平均每天的实际运输里程在150公里左右，一般情况下回公司时车辆还能剩下20%左右的电量，他们其实每天可以跑更多的路线，多送些货物，但是受续航里程影响可能会比柴油车少拉一趟货。
 

　　在充电桩的问题上，两人也表示有些无奈。“我们每次开车都要时刻注意电量和接下来的路程，因为目前郑州几乎没有快速充电桩，如果车辆中途断电就十分麻烦，还要想办法拖回来。”
 

　　杨斌称，希望能多建些快充充电桩，特别是第三方充电的那种，不需要建在他们公司。“像加油站那样方便，就算做不到那样，至少在全城主要路口多建些，并留下专门充电的空间。”
 

　　此外，由于涉及道路行驶权的问题，纯电动物流车在郑州当地不能上高架桥。王洋称，虽然郑州市政府下发了关于纯电动物流车的文件，允许纯电动物流车在高架桥行驶，也准许在金水路这样的快速路段行驶；但在执法过程中，纯电动物流车还是和传统柴油车实行同样的政策，为此给公司以及它们行驶过程中带来了不小的麻烦。
 

　　虽然纯电动物流车目前还存在着这样或那样的问题，但其未来的发展趋势依旧被看好。记者了解到，郑州新农源正着手租赁4.2米的厢式纯电动货车，继续扩大使用规模。“因为公司当前使用的纯电动物流车载货量还是不够，一个司机可以拉3吨的货，但受限于货箱容积、续航能力等问题只能拉1吨，工作效率不够高。因此，公司接下来计划选择货箱容积更大的厢式运输车，而且这种车可以加装空调，用于冷链运输，这是现有的几辆纯电动物流车做不到的。”